东风标致，扶不起的“阿斗”还能活多久？

近日，缺陷汽车产品信息收集平台车质网发布2020年度国内紧凑型车投诉排行榜。位居榜单前十位的车型中，法系车占据两席，分别为东风标致408和东风雪铁龙C4L。而东风标致408，已经连续第三年进入榜单了。

东风标致408的表现只是东风标致在华发展的一个缩影。积重难返的法系车是否还有机会重回赛道？

连续三年登上投诉榜

据缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据，2020年国内紧凑型车总投诉量为28,260宗，与2019年相比减少2,576宗，下降8.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有221款，较2019年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。

标致408是榜单中少有的销量下滑、投诉上升的车型。根据统计，标致408去年全年销量为9206辆，2020年7月16日至2021年1月31日间累计销量6393辆，在上榜的十款车系中倒数第一。

据了解，仅2014年至2018年之间，标致408就进行了4次召回。2018年，针对轮胎开裂、鼓包等问题，标致408启动召回，涉召车辆超10万台。但多次召回并未彻底结局标致408存在的问题。直至2020年，其依旧是投诉大户。

据悉，被投诉的标致408多数集中在2015款和2016款车型上，其中轮胎开裂、发动机烧机油、发动机漏油、车身异响等是典型问题。发动机问题涉及1.2T、1.6T、1.8L各类排量发动机。

近日在《车舞飞扬》举办的“第五届中原问题车展”上就收到了东风雪铁龙C4L和东风标致308车主的投诉.

东风雪铁龙C4L：郑州李先生在2013年11月份曾购入一辆东风雪铁龙C4L车型，但车辆还未出保修期，车辆油泵插头就频繁出现问题，保修期内维修未果，如今问题仍旧困扰着他。特别是在3·15当天李先生在参加举办问题车展的途中被经销商堵回......（我们将继续跟踪报道）

据缺陷汽车产品信息收集平台车质网我们发现，还有很多东风雪铁龙C4L车主也被诸多用车问题所困扰。其主要问题集中在发动机、转向系统、车身附件及电器上面。

雪铁龙汽车最早从1982年向广州东方宾馆发出了150台CX开始，雪铁龙正式进入中国市场。1991年和二汽合作开始生产轿车，1992年与东方集团成立了神龙汽车。10年与长安合作，生产高端车DS。客观地讲，雪铁龙自进入中国市场以来，获得丰厚利润的同时，也推动了中国汽车工业加速发展。但是好景不长，2016年开始，这家百年品牌在中国市场销量下滑且愈发严峻，经销商退网，员工出走，负面新闻不断……

事实上，雪铁龙销售业绩下滑并非近两年的事，早在2010年，雪铁龙总裁瓦兰就宣言，预计2020年，雪铁龙汽车在中国将实现要8%的市场占比。但实际情况往往就是这么残酷，你怎么对待消费者，对待市场，他们就会怎么对待你。

东风标致308：漯河某车主在2014年8月于漯河润东标致4S店购入东风标致308车型，并在该店销售人员的推荐下还购买了车辆保养套餐，但如今4S店却不见踪影，当初的维修承诺如今又该怎样落实？无人问津，似乎与东风标致没有干系。

频繁的召回与居高不下的投诉率，东风标致品控问题如此，结果就不言而喻了。

市场连续遭遇“滑铁卢”

根据中国汽车工业协会数据，法系品牌在2021年1-2月的市场份额继续呈现下滑态势，并且市场份额仅剩0.3%。如今，DS与雷诺品牌几乎已经退出中国市场，仅剩的东风标致与东风雪铁龙市场份额也继续萎缩。

事实上，伴随中国汽车市场的快速发展，包括东风标致在内的法系车也曾经历了高歌猛进的发展。但2015年起，法系品牌便踏上下行之路，从此再无好转。

数据显示，2015年神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，2016年下滑至60万辆，2017年继续下滑至37.8万辆，到了2018年仅剩25.3万辆，而2019年的销量目标仅为23.5万辆。

其中，东风标致2017年全年销量为24.9万辆，2018年销量跌至14万辆。到了2019年，东风标致全年销量仅剩下5.96万辆，2020年更是未敢公布具体销量数字。但从2020年1-11月份终端累计销量23910辆，及12月销量同比上涨34.2%等信息来看，2020年东风标致累计销量约为27958辆，还不如某些主流品牌单一车型的月销量。

不断下滑的销量带来其经销商渠道的不断萎缩。根据东风标致官网查询数据，截止2021年2月，东风标致全国范围内4S店数量仅剩250余家，而在2015年这一数据还是“超过530余家”。换言之，5年中东风标致4S店的退网率超过了50%。

而此次登上投诉榜单的标致408，也称得上是国内同级车里的老资历。2010年，东风标致第一代408在国内正式上市，当年销售41981辆。随后几年其销量一路攀升，2015年和2016年到达销量最高峰，分别达到107088辆和100156辆，其中2016年12月达到最高月销14855辆的记录。但从2017年开始，标致408销量出现断崖式下跌，当年销售52353辆，之后一年不如不一年，2019年和2020年，基本上保持每年销售1万辆上下水平，月均销量不到1000辆。

“换标”更需“用心”

标致的颓势不仅仅在中国市场，其全球销量同样也呈现下滑之势。2020年，标致在全球共卖出了111.89万辆汽车，相比2019年下跌了23%。而作为世界第一大汽车市场，中国市场的占比却也仅剩2%。

事实上，标致品牌已经诞生210周年，具有历史积淀。也因如此，东风标致的车型在国内拥有一定的小众粉丝，并被认为是“被误解的好车”。标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。1985年，标致进入中国市场，发展得风生水起。彼时，广州标致要比1984年刚进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加上后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销量不足1000辆，最终退出中国市场。

2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但在2019年，东风标致再次出现产品积压库存严重、竞争力不足和质量不稳定的情况。标致408更是久久居于投诉榜单前列，口碑严重质疑。2020年，疫情对汽车产业造成冲击，但在此后的行业恢复中，竞争力强的企业已经恢复元气，而东风标致则依然陷于泥潭始终未能寻得出路。

对于消费者来说，无论什么样的车标，他们更需要的是一款质量可靠的产品。在竞争越来越激烈的汽车市场，东风标致需要做出的改进，显然也绝非换标而已，这样“换汤不换药”的做法岂不是又一次的“掩耳盗铃”？

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