第七代天籁 让你告别选择恐惧症

性能，天籁一直被消费者称之为“舒适天籁在中国消费者眼中的舒适性一直都有口皆碑，凭借着舒适的座椅和优异的隔音之王”。多年之后，焕新升级的第七代天籁在舒适性方面同样保持着优良的传统。

天籁的座椅被誉为“大沙发”，Multi-Layer人体工学座椅坐起来确实犹如坐在沙发一般舒服。第七代天籁上配备的座椅，对比老款车型，包裹性与支撑性都有所提升，特别是对腰部、背部的支持，让驾驶者可以保持在一个非常舒适放松的状态，而且制作工艺上也全面升级。

舒适性在汽车驾驶中固然重要，但是动力系统才是汽车最有价值的地方。它能体现出这个车企的技术能力和技术储备。对于年轻人而言，他们对汽车有着更深入的认知，对动力系统的看法也更全面、更具体。更看重技术含量和实际体验。油门响应、提速平顺性、燃油经济性等，都是年轻人判断一套动力总成好坏的指标。

最近几年，不少日系车在技术和体验感上都有极大的进步，综合表现甚至已超越德系车。比较有代表性的就是“两田”的混合动力系统，还有日产的VC-TURBO超变擎技术。

第七代天籁最与众不同之处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎。这款发动机值得我们说道说道。

这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。

除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术。

可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它出现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维打击”。

除了一贯优异的舒适表现和第七代天籁的澎湃动力以及“黑科技”傍身意外，科技配置上同样有着突出的表现。

第七代天籁2.0T采用了日产最新的ProPILOT超智驾，可实现全速段自适应巡航，是国内合资量产中高级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术。打开自动驾驶辅助功能后，会让驾驶者开起来更加轻松，同时安全性也能够有更好的保障。

此外，第七代天籁搭载的NissanConnect日产智联系统，融入了高德地图、酷我音乐以及喜马拉雅电台这三个联网应用，并具备智能语音识别，无论是体验感觉还是便捷性都非常优秀。此外这套智联系统也支持OTA升级。

第七代天籁不论舒适、动力、智能科技还等多个方面，都很好地满足了我们的用车需求。毕竟现在中级车市场上，能同时满足这么多用车需求的车不多了，此时，第七代天籁2.0T的出现或许正是一个不错的选择。