“途锐越野性能体验中心”模拟越野测试

途锐(图库 论坛)也算是一部“Crossover”跨界车，但跟当时许多LSUV车种偏重一般道路行车表现而欠缺真正越野能力不同，大众强调途锐是一辆既要具备恶劣地形的实战能力，同时公路表现上又要拥有强烈运动性格的休闲旅行车。

途锐也算是一部“Crossover”跨界车，但跟当时许多LSUV车种偏重一般道路行车表现而欠缺真正越野能力不同，大众强调途锐是一辆既要具备恶劣地形的实战能力，同时公路表现上又要拥有强烈运动性格的休闲旅行车。为了实现这些诉求，途锐除了拥有从V63.2到W126.0多款动力组合之外，针对越野、公路性能兼备的产品特点，开发出4×Motion全轮驱动系统，跟先进的电子式高度、阻尼可变的CDC空气悬挂系统这两项性能利器。这次借助广州进口大众经销商临时搭建起来的“途锐越野性能体验中心”设计的模拟障碍，让我们对途锐的强大越野性能有了直观的初步了解。

●技术篇

4×Motion全轮驱动系统

途锐的动力是通过带越野支持性能的变速分配装置，经过前轴差速器、后轴差速器和一个中央差速器传输到车轮的。其中后轴上的差速器锁止可选装，中央差速锁是标准配置。中央差速锁的膜片离合器可根据行驶状态，通过车身的电子系统自动控制；根据不同路况，驱动力可以最多100%地被传送到两个轴中的一个上。通过车厢里的一个开关，也可以完全手动操纵差速锁装置，在这种情况下，差速器不再自动调节。标准配置中的差速锁4-Rad-EDS系统支持驱动力的细微分配。

OnRoad表现上，在正常的路况下，即干燥的路面、均衡的附着力和发动机稳定的工作状态，4×Motion全轮驱动平均分配动力，前轴和后轴各50%。但是，只要一个轮子出现打滑，例如在有水的路面上失去控制打滑或路面一侧有水而打滑，中央差速器上的摩擦片式离合器，立刻会向附着力更多的轴上增加动力传输。

OffRoad表现上，在路面不平坦的情况下，4×Motion全轮驱动将会通过利用前轴和后轴差速器，以及安装在变速箱后部的中央差速锁动力分配装置，保证车辆正常行驶。此外，途锐的基本配置中包括一个中央差速器锁和一个减速器。有了这样的辅助装备，使途锐能够以100%的爬坡力驶上最陡的坡路(45度)。在上坡行驶时，无论是配备手动挡变速箱还是自动变速箱的途锐车型，标准配置的“上坡启动辅助装置”都会发挥作用，通过一个面积很大的脚刹装置(双回路鼓式)使得途锐在上坡过程停车而不踩刹车情况下，车辆都绝对不会产生溜车的情况；起步时，系统的制动力逐渐减弱，直到安全地开始行驶。而在下坡时，ESP系统中所包括的发动机制动辅助技术，会阻止车辆过急地加速。也就是说，这套系统能保证车辆在上、下坡时的行驶过程中完全处于安全控制中。