欧蓝德5月又破万，凭啥这么多人长时间都愿意为它掏腰包？

来自乘联会最新的数据显示，5月份，广汽三菱欧蓝德再次以10083辆的销量进入万辆俱乐部，同比增长率高达88.68%，占比广汽三菱总销量的79.36%，毫无争议地成为了广汽三菱的第一神车。

单车挑大梁的案例并不少，但像欧蓝德这样挑的担子重、时间长的例子真是活久见。以今年为例，月均销量都在8、9千辆。欧蓝德一枝独秀，也让广汽三菱的日子过得相当美妙，继去年93%的高增长后，今年又出现2字头的两位数增长。

一款车成功说白了就是消费者愿意买单，一款车长时间成功，那就是口碑也带流量 。表面来看，欧蓝德很朴实，比它帅的、比它新的、比它能说会道的对手很多，但它能抓得住人心，安安静静地守住它的一亩三分地，这也是有独门绝技的。

与进口车保持一致，国产欧蓝德很老实

作为SUV界的老大哥，和那加持着各种情怀的JEEP相比，三菱一直都是比较朴素实在的，不会滥卖情怀。但在欧蓝德的国产化过程中，广汽三菱是值得点赞的。

首先，欧蓝德在外观和内饰方面良好的沿袭了进口车型的设计。在用料方面，国产欧蓝德有90%左右的零部件都是以进口形式在国内组装。最重要的是，欧蓝德所搭载的4J11和4J12发动机完全是日本原装进口的；而4WD和S-WD四驱系统也和进口车型的技术完全一致。可以说，三菱将欧蓝德引入国产，除了以降低售价为目的以外，没有其它的减配和压缩成本的想法。

合资车型偷工减料是常有的事。例如JEEP旗下的自由光和指南者都对四驱系统进行了阉割。但和进口车型一致的广汽欧蓝德就要老实得多了，一个是阉割产品，一个和海外版保持一致，消费者更喜欢哪个，就不言而喻了。所以，结果就是国产自由光自去年5月份开始就不断下滑，从之前的月销9千多下滑到4-5千辆，老实的欧蓝德却持续走高。

除了入门级，其它车型的配置都有优势

虽然欧蓝德并没有针对中国消费者做出明显的调整，不过再欧蓝德身上依然能找得到消费者的一些喜好。

首先，欧蓝德的路面表现就对得起就对得起三菱这个品牌名称。过作为一款城市SUV，欧蓝德更多的还是注重舒适感和操控感。由于更偏向于向前轮输出扭矩的调校，所以欧蓝德在过弯的操控性上要灵活一些，悬挂也调教的更偏向居家的舒适性，不像自由光那样生硬。

当然，欧蓝德也有乞丐版，比较寒酸的配置，后排气囊、前后驻车雷达、上坡辅助等使用功能配置都没有，不用脑子想都知道，这个细分车型就是一个摆设。重要的是，除丐版外的所有车型都具备和同级别车型相竞争的实力。尤其是欧蓝德中高配车型优势很明显，配置丰富，而且7座版本的设置，一下就拉开了与同级别合资SUV的距离。

15.98-22.38万，却能满足消费者刁钻的需求

对于一款合资紧凑型SUV来说似乎也合乎情理，不过说它是紧凑型SUV，但欧蓝德的纵向长度却达到了4705mm，相对于其它紧凑型合资SUV，消费者当然会觉得选择更长的更实用的车型。

我们再来说说消费者的需求。又要舒适安逸的7座，又要偶尔可以撒野的四驱，还要是合资品牌，还不怎么舍得花银子；这样的消费者简直是为难汽车厂商嘛，连自主品牌都觉得有难度。嘿！正巧，欧蓝德的7座四驱版本官方指导价下探到了20万以内，消费者当然喜欢这样的买卖啰。

说说观点

其实欧蓝德成功就在于三点：

• 第一，不减配。在外观和产品制造水平方面，国产化后的欧蓝德并没有“变味”，消费者觉得这车实在。

• 第二，满足消费者的综合需求。7座欧蓝德有；又要是SUV，又要舒适，欧蓝德也很迁就；偶尔还得去撒野，四驱系统也不缺。

• 第三，价格低调。满足前两点的车型有，但在20左右的车型中去找，除了欧蓝德，就只有自主品牌了。

也正因为这三点，所以欧蓝德的口碑也不错，而且品质总体来说不错，所以，它也就把这个细分市场吃得死死的。