感受得到的进步 场地体验WEY插混车型P8

就在整整一年前的2017年4月12日，我们曾在位于保定的长城徐水试车场对长城旗下高端品牌WEY的首款车型VV7进行过试驾。一年后的2018年4月13日，我们再次来到这里，对WEY品牌第一款新能源车型WEY P8——一款插电式混合动力车型——进行了同样的场地试驾。俗话说士别三日当刮目相待，一年后的这次试驾体验，我们感受到了WEY品牌产品明显的进步。

基于Pi4平台打造 P0+P4结构

在实际体验这款新车之前，WEY的工程师给我们介绍了这款产品的技术细节。

为了在动力性、燃油经济性、成本等多方面因素中达成均衡，WEY P8在WEY品牌Pi4平台上，采用了P0+P4电机布置结构。

所谓的P0，指的是BSG弱混系统，即给发动机适配一台BSG电机，用以在起步、蠕行等高油耗环节驱动车辆，以实现10%左右的节油，同时该电机可在必要的时候给动力电池充电（目前最高可将动力电池充至50%电量）。

P4结构指的是在车辆的后桥上布置一台电动机，电机通过一台2级减速器驱动后轮，以实现纯电或者混合动力行驶。

由于发动机+BSG电机驱动前轮，大功率电机驱动后轮，因此在前后配合下P8可以实现四轮驱动。

据工程师介绍，发动机、BSG电机以及大功率电机协同工作时，最大可以输出250kW/524Nm的澎湃动力，驱动这辆重达2.2吨的庞然大物在6.5秒时间里实现0-100km/h加速。

在动力参数亮眼的同时，WEY P8的动力电池电量为12.96kwh，允许车辆在纯电动模式下，行驶50km，100km综合油耗仅为2.3L（均为工况法测得）。使用WEY附赠的家用充电装置，可以在4小时里将电池充满。

实际试驾表现 进步感受得到

在当天下午的短暂场地体验环节，我们有机会就动力性、操控性以及四驱能力进行实车体验，结合一年前VV7的表现，我们感受到了车辆在驾乘方面的明显进步。

进步最大的一点，毫无疑问是动力系统的平顺性。在去年的试驾中，搭载了双离合变速箱的VV7在低速情况下同样没能避免双离合的固有问题——顿挫，而在这款WEY P8车上，我们并没有感觉到明显的顿挫问题。在试驾过程中，无论速度快还是慢，车辆的平顺表现给我们留下了非常深刻的印象。

除了平顺性，车辆的动力和制动同样表现非常优秀。WEY P8的动力输出并不突兀，且车辆静止状态下全油门加速过程中，我们明显感觉到了动力的线性提升，具体而言是在加速起步阶段，车辆获得一个较为舒缓的加速；当速度在30-80km/h范围内时，车辆的加速度明显提升，我们在场地内将速度最高提高到115km/h，始终可以保持较明显的加速能力。而当车内乘员从开始的4人减少到2人后，车辆的动力性得到了进一步提升，在加速中段我们感受到了明显的推背感。

而车辆的刹车表现同样令人意外得好，尤其是考虑到场地内由于下雨而存在积水，车辆在100km/h以上的速度下紧急制动，我们可以感觉到迅速、高效的制动，让车辆短距离内稳稳停住，这样的制动表现甚至是乘客都可以获得极大的安全感。当然，在多次百公里紧急制动后，车辆的刹车出现了明显的热衰减，即刹车不再干脆利落。不过日常驾驶中显然不会遇到我们这样的短时间高频次急刹车，消费者不需要对热衰减过分担心。

实际上，除了动力性、制动性能外，WEY P8的噪音控制、转向手感等方面同样表现优秀。与此同时，在功能性上，WEY P8也丝毫没有吝惜成本。

如车辆提供8种不同的驾驶模式，充分满足不同道路条件以及驾驶需求。

而在配置层面，WEY P8配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持（与预警同时只能开启一项）、陡坡缓降、自动泊车辅助等一系列配置，达到了所在价位（预售价格26万起）应有的配置水平，诚意满满。

当然，唯一的瑕疵来自于车辆内部的味道，几乎所有的试驾车内都可以闻到明显的气味，一定程度上影响了驾乘体验。当然，如果消费者鼻子并没有我如此挑剔，试驾体验后觉得味道可以接受，那么WEY P8当然是一款值得考虑的优秀产品。

此次新车体验之后，车辆给我们留下深刻印象的同时，长城对于研发的投入也让我们颇感意外。从长城设立的多个研发机构、聘请国内外资深专家、组建庞大的开发团队、建设高水准的测试基地不难看出，长城对于技术的开发下了狠心。我们也期待长城的研发可以结出更多硕果。