刚刚被吉利并购的路特斯扭亏为盈了！

息税前利润的首次回升，让超豪华品牌路特斯看到了发展的希望。对于日后竞争保时捷，拥有绝对控制权的吉利，又将如何带领路特斯前行？

8月中旬，据外媒报道，刚刚被吉利并购的豪华跑车品牌路特斯正式对外公布2016-2017年财报。财报显示，该财年中路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，成为路特斯自成立以来的首次扭亏为盈。这距浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签订有关确认吉利并购豪华车品牌路特斯（Lotus Group）51%股份的协议还不足三个月。

　　此时，刚刚出任路特斯品牌CEO不足三年的马克·盖乐也长长的舒了一口气。这位曾供职过多家汽车品牌的德国籍总裁，于2014年辞去标致CEO正式出任路特斯品牌CEO。但在盖乐出任之初的路特斯，还处在每年近千万英镑的亏损状态，外界纷纷同情的说：盖乐成了一位“最倒霉的管理者”。

　　伴随财报公布，路特斯品牌CEO让·马克·盖乐对媒体兴奋的说：“路特斯汽车已经彻底实现财务逆转，2016-2017财年，路特斯汽车息税前利润已经迎来巨大的改善”。面对息税前利润的提升，路特斯汽车历史上首次迎来了实现财务上的自给自足。

　　同时，让·马克·盖乐还表示“这对于路特斯而言是一个骄傲的时刻，我们取得的盈利对得起我们所有员工的辛勤工作。”

路特斯品牌CEO让·马克·盖乐

事实上，路特斯的此次盈利好转并非真正意义上的“扭亏为盈”。据了解，此次宣布盈利的2016-2017财年中，路特斯品牌息税前利润为200万英镑（约和259万美元）。但该盈利计算方式中并未包含利息，税收，折旧和摊销之前的收益。如果将以上因素都考虑在内，路特斯在2016-2017财年仍亏损1124万英镑（约为1450万美元）。

尽管如此，对于一直处于巨额亏损的路特斯来说，利润的提升仍旧是好事一件，因为就在2015-2016财年中，路特斯的息税前利润亏损还高达1630万英镑（约合2110万美元）。

通过对财报数据的分析，在此次公布的财年中的后半财年内，路特斯品牌的息税前利润突然飙升了1000万英镑（约合1300万美元），这为路特斯息税前利润的成功扭转起到关键性作用。

据汽车预言家了解，路特斯品牌息税前利润的快速提升一方面得益于“Evora400”车型销量的快速提升，而另一方面也来自于路特斯品牌在该财年中停止了对路特斯F1车队与其他赛事的赞助投入。

2015年，路特斯“Evora400车型”在欧洲地区上市，该车型在上市后一度得到诸多跑车爱好者的青睐。随后在2016年，路特斯将位于英国工厂的周产能从45辆提升到70辆，生产效率提高10%，以支持Evora400车型的发展，并于同年计划将全球经销商数量由原来的138家扩充至200家。截至目前，路特斯品牌全球经销商数量已经达到215家。

同年，路特斯将原有的F1路特斯车队以1英镑的价格转手雷诺，并停止对F1车队的赞助。此举对于如今路特斯品牌财务状况好转有了很大帮助。据汽车预言家得到的准确消息显示，2015年原路特斯车队的亏损高达5700万英镑，精确的亏损数字为5699万4千英镑，但这一数字较之2014年还有了大幅度上升，在2014年该车队的亏损为575万英镑。

伴随路特斯品牌财务状况的回暖，对于全新的控股方吉利集团来讲，可以说对改善路特斯未来发展开了一个好头。此前，在外界纷纷质疑吉利将如何让路特斯起死回生之时。吉利方面明确作出回应：“将尽快让路特斯回到超豪华品牌阵营”，同时明确提及将保时捷确定为发展目标。

　　保时捷全球销量分布数据

根据2016年保时捷品牌全球销量我们发现，2016年保时捷在全球累计销量达237778辆，同比增长约6%。

保时捷Macan

其中，Macan车型以95642辆的交付量成为保时捷“最畅销车型”，同比增长19%，位列第二的为保时捷“Panamera”车型，销量也已突破5000，同比增长6%。此外，全新718 Boxster在上市后，全球新车交付量也已超过预期达到12,848辆，同比增长9%。

参照竞争对手来看，真正意义的“扭亏”显然不是吉利经营路特斯品牌的最终目的，如何盈利才是摆在路特斯未来发展上的大问题。

如今，在吉利完成对路特斯品牌的并购后，拥有了路特斯品牌51%的绝对控股权，并掌握了路特斯品牌经营上的决策权。这对于路特斯品牌在未来发展中在决策上起到保障。

据汽车预言家了解，在产品规划上，吉利现有的CMA架构以及与沃尔沃共同开发的SPA平台，担任路特斯现品与新品的制造任务，全面助推路特斯品牌发展。参照目前沃尔沃与领克的现有车型来看，CMA与SPA未来也完全有能力担负这一重任，而这一做法也很容易让路特斯在日后的发展中进一步控制成本。