后驱平台带来大变化 试驾劳恩斯酷派2.0T

运动型座椅漂亮又合身。

内饰氛围相对平淡。

劳恩斯酷派2.0T

后驱平台带来大变化

劳恩斯酷派最大的变化在于采用了最早用于劳恩斯轿车的后驱平台。虽然轴距比四门轿车缩短了115mm，但从车身比例上看确实比上一代现代Coupe要更有气势也更显专业，55：45的前后轴负荷分配是以往前驱车难以企及的。悬挂系统非同小可，单看5连杆独立后悬挂就可知现代在这部车上的用心良苦。

以目前最流行的按钮方式唤醒210马力2.0T涡轮增压发动机，它在2000r/pm时就能输出299Nm的峰值扭矩，而当这些动力落实到后轮上并推进并不轻快的车身时会有什么效果？说实话我心存疑虑。

有实力在赛道里“横行”

上海天马山赛车场特点是狭窄多弯，速度不高却更能考验车子各部分配合的流畅性。驶出维修区的大直道全油门加速过程中，涡轮迟滞还是挥之不去，不过在这之后动力便匆匆赶来，直到升入二挡加速都还劲头十足，但三挡后便明显放缓，原因是这部5速自动变速高挡位的小速比设计没收了不少动力。

弯前大力刹车，对踏板前半段行程的力道似乎毫无用处，车身没有给出快速的减速反应，只有继续用力才开始有效减速。劳恩斯酷派全系列标配刹车辅助系统，而它的工作似乎有些太不积极，对于女性驾驶者来说基本无法给出最短刹车距离所需要的力度。

全新后驱平台在弯道中给人的信心确实很足，车身表现得稳定可靠，悬挂坚定地支撑了弯心内侧车轮，侧倾抑制得像一部地道跑车。方向盘与路面的沟通不十分顺畅，中间位置略微迟钝，不过转动起来指向性还算明确。后轮驱动并没有让车变得难以驾驭，而是让车身的姿态更舒展，掌握要领后即便关闭DSC稳定系统也能让它完全保持与驾驶者意识同步。

悬挂与车身密切的配合不断鼓励驾驶者以更高的车速入弯。想让劳恩斯酷派在赛道里“横行”也不是什么难事，车子有这个实力。你的驾驶修行将在关闭DSC后暴露无遗，由于扭矩还不是很足，需要手刹配合来制造漂移，之后用方向盘细腻地不断修正，后轮会在弯道外侧配合着一丝青烟留下一条完美的轨迹。哈！后驱的乐趣就在这里。

■ 参数

劳恩斯酷派 2.0T

售价：19.90万元-25万元 车身尺寸：4630×1865×1385mm 轴距：2820mm 动力系统：2.0T直列4缸涡轮增压 功率：210马力 扭矩299Nm

0-100km/h加速：8.1秒（手动）8.2秒（自动）

■ 链接

现代Theta系列发动机

这是现代汽车为后驱平台而专门打造的直列四缸涡轮增压发动机，采用了D-CVVT双连续可变气门。最大扭矩为299Nm，最大功率为210马力。这一数据比迈腾(图库 论坛)上使用的2.0TSI直喷增压汽油发动机的功率还高10马力，扭矩大19Nm。一般增压发动机都具备很大的动力提升潜力，美国一些劳恩斯酷派车主通过改装涡轮和刷新控制系统能够在这台发动机上实现超过270马力的输出功率。

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