表现不负众望--黄山长途试驾奇瑞瑞虎7

自瑞虎7于9月20日上市以来，中取得了良好的市场反馈，奇瑞汽车正向研发的实力进一步得到认可，为更加全面的体现瑞虎7的卓越品质，奇瑞汽车举办了从芜湖到黄山的长途试驾品鉴活动，笔者有幸受邀，有机会长距离深度体验这款奇瑞2.0战略的首款SUV。

路遥知马力，手动与自动均得心应手

本次试驾活动有机会深度手动挡和自动挡两种车型，实在是令人兴奋。作为奇瑞进入战略2.0时代后，在全新的T1X平台上自主正向研发的首款SUV车型，瑞虎7除了在感官上表现出了前瞻动感的原创高品质外，其性能方面已经全面赶超合资品牌车型，并达到了自主品牌领先的水平，在动力表现上展示了自主品牌车型前所未有的驾控体验。

1.5T+6MT：经济性最高动力组合

瑞虎7采用了1.5T小排量涡轮增压发动机，匹配爱信的6速手动变速箱，组成了强劲高效的动力系统。其中1.5T发动机最大功率112kW，并且在2000~4000转时可输出205N·m的最大扭矩，动力输出强劲、持久。官方数据显示，瑞虎7的0-100km/h加速时间仅为10.2秒，性能极为卓越，加速时推背感强烈，中途再提速也游刃有余，起步、超车能给驾驶者十足的信心，同时提供了同级中最优的驾驶乐趣。此外，得益于ISS智能启停系统、智能格栅、智能电管理系统，以及0.36的超低风阻系数和整车滚动阻力优化，瑞虎7的燃油经济性表现的更为出色，百公里综合油耗仅为6.3L，在油耗方面与同级油耗最优的合资品牌相媲美，全面领先自主同级车型。

2.0+CVT：动力与平顺性兼顾

本次试驾中，还有幸体验了瑞虎7的自动挡车型。这款车搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配奇瑞自主研发的7速CVT变速箱。2.0L发动机最大功率90kW，最大扭矩182N·m，发动机采用DVVT进排气连续可变正时气门技术。搭载的7速CVT变速箱具有手动模式，可模拟7速换挡，大幅提升了驾驶乐趣，该变速箱还拥有SPORT运动模式和ECO经济模式，CVT变速箱的采用让瑞虎7的动力性和平顺性得到最优的兼顾，在长途试驾中，CVT的舒适性得到了良好的体现。

全新平台打造，造就优异驾控

在长距离的高速体验中，瑞虎7基于全新的T1X平台打造的底盘和悬架充分体现了其卓越品质。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，整体操控更平顺，高速行驶更安全、稳定。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，车辆行驶更舒适，配合优秀的底盘和悬架系统，瑞虎7能够为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感，这点在自主品牌车中实为罕见。在高速与低速交替的试驾过程中，瑞虎7的第二代电动转向系统的驾控更具质感，方向盘虚伪小、回馈力度均匀、转向更精准、响应更出色，在弯道中可以精准控制车辆，人车合一的感觉令人畅快。

更高离地间隙，出众的越野性能

对于SUV来说，可谓无越野、不SUV，瑞虎7在越野方面有着非常好的基因。在芜湖到黄山的试驾路途中，虽然没有机会大玩越野，但在上下国道的路肩等很常见的小障碍上，瑞虎7的表现令人舒心，随意停车而不用担心磕碰保险杠。其底盘的最小离地间隙高达210mm，涉水深度高达0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°，这些数据直接体现了瑞虎7的出众通过性，其涉水能力也达到同级SUV中的最高水准，驾驶者可以在野外尽情享受瑞虎7的越野能力。

卓越的震动与噪声控制，静谧的驾乘体验

从芜湖到黄山的试驾旅途中，有高速公路有国道，路况复杂，瑞虎7静谧而富有质感的驾控体验与其卓越震动和噪声控制能力密不可分。在研发时，瑞虎7对 NVH进行了全面的升级，造就了行驶中卓越的震动和噪声控制。得益于厚重的底盘和出色的悬架系统，瑞虎7在行驶中能够很好地控制路面传来的震动和噪声，而0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪，加之全新平台更先进的构架，瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制，车身强度非常高，因此瑞虎7在同级车中有着完美的行驶舒适性，为驾乘者带来了更高级的乘坐感受。

经过这次长达数百公里的试驾，瑞虎7的表现令人折服。它不仅拥有出色的感官体验，还具备了优异的操控性能和同级出色的动力组合，为笔者带来了十足的驾乘乐趣，笔者认为这款车已经“超越自主，比肩合资”。