异军突起 试驾体验郑州日产凯普斯达

凯普斯达的前脸采用直瀑式造型，前挡风玻璃设计成大弧面，最大限度地增加了驾驶员的视野，同时可有效降低风阻系数。

内饰颜色以灰色为主，无论是仪表台还是中控台的造型都有轿车的影子。

在国内轻卡市场上，目前主要以2-4吨的中低档轻型卡车为主，性能有限，装备也比较简单，已经不能满足城市间的物流以及短途运输中，物流企业和个人对于运输工具的性能和配置更高的要求。看到这个市场契机，郑州日产引进日产凯普斯达NT400Cabstar，以求替代目前的低速轻卡，实现国内轻卡市场的升级。

日产旗下高端轻卡

凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡，曾荣获2007年“欧洲最佳轻型商用车”大奖、日本“Good Design设计大奖”等奖项。

凯普斯达的前脸采用直瀑式造型，前风挡玻璃设计成大弧面，最大限度地增加了驾驶员的视野，同时可有效降低风阻系数。卤素前大灯是前脸的第一个亮点，晶钻式造型让大灯显得炯炯有神，增加了大灯照射的亮度和强度；两侧宽大的后视镜由支架支撑，具有国产轻卡传统特征。进气格栅的横条造型也非常平实，格栅面积不大，与整个前脸造型搭配和谐。侧窗的形状不再是以前轻卡所固有的规则形状或圆润的线条，下沿被设计成一个斜坡，为外形增添了几分时尚感。

类轿车内装

凯普斯达的内饰颜色以灰色为主，无论是仪表台还是中控台的造型都有轿车的影子。仪表盘采用双色设计，冷光源的使用增加了仪表在夜晚使用时的清晰度，白天看上去又显得格外舒适；在仪表盘里面，凯普斯达的高配车型还有行车电脑显示屏幕，即时显示油耗跟剩余燃油可行驶里程(图库 论坛)。

安全配置一向是考验轻卡的一项重要指标，凯普斯达配置了发动机防盗系统，还有当前轻卡车型少见的安全气囊、A BS等安全设备。实际试驾过程中，可以感受到新车的制动性能相当出色，虽然同样速度下的刹车距离不能与轿车相提并论，但每当重脚刹车时都会有灵敏的制动反应，刹车踏板反馈也不生硬。

加速感接近轿车

凯普斯达采用一具代号为ZD 30D 14-3N的日产发动机，通过涡轮增压器，该发动机最大输出马力达到140PS，最高车速达到120km/h，突破了以往轻卡的低速束缚。对比同档次的国产车型，凯普斯达所用柴油发动机，怠速情况下坐在驾驶室内，驾驶者感觉到发动机发出的噪音并不是十分明显，震动也降低了很多。

启动汽车后，挂入一挡起步，挡位平滑、清晰，完全感觉不到是在驾驶货车，轻踩油门柴油发动机巨大的扭矩使车子猛抬起车头，向前冲去，推背感相当不错。凯普斯达的离合器踏板接合点适中，踩踏力度轻盈，同样没有驾驶货车的感觉；试驾过程中可以感受到动力输出平稳，打开空调对动力也没有明显的影响；驾驶舒适性方面，新车在60km/h以下发动机的噪音和震动都可以接受，随着速度的增加，对方向的控制都很轻松，车内的噪音也增加不大。

过弯不宜高速

坐在凯普斯达的驾驶座上面，有一种高高在上的感觉，驾驶的视野很好，而且两个观后镜都采用大型结构，车身两侧尽收眼底，大大消除了车后方的盲点，提高了行驶的安全系数。但遗憾的是新车的观后镜没有配备电动功能，操作起来稍有不便。凯普斯达的方向盘采用助力转向，对付这部四吨多重的大家伙，单手打方向仍可以做到从容不迫，如果不是方向盘确实太大，你会以为开着的是一部小轿车。

离地距离高固然是轻卡具备高通过性的优点，但同时也带来转弯侧倾明显的坏处。临近弯道时你必须提早减速，在40km /h的车速下去绕一个不急的弯道，都必须十分小心，双手紧握方向盘，配合油门跟刹车去修正方向盘，不然很容易失控。

凯普斯达的悬挂系统采用截面钢板弹簧带液压减震器的结构，无论是经过坑洞或是高速行驶，感觉车身的颠簸还是很明显，在提高车厢的舒适性方面，凯普斯达的底盘悬挂方面还有待更进一步的改进。

结语

对比以往的国产轻卡产品，郑州日产即将推出的这款中高档轻卡车型，其车厢的豪华感、人性化设计以及乘坐舒适性都是进步最大的地方，而在性能表现方面，120km /h的最高速度足以满足国内所有高速公路的行驶标准。试过车之后我们认为，凯普斯达能够顺应城市物流对高端轻卡的需求趋势，相信正式上市之后，将会有不错的市场前景。

[责任编辑：volkerchen]