被埋没的高手 那些被遗忘的高性能车

回顾汽车历史，汽车的发展一直走两条线，一条就是迎合普通消费者的线路，这些产品大多经济、实惠、可靠;另外一条发展线路就是性能、速度、豪华，而这条线也更容易被人们所熟知，几乎所有人都会对性能、速度、价格、豪华度都有很多兴趣点，而今天我们就来回顾几款历史上在追求速度和性能方面都有不错表现的产品，但是却大多不为人熟知。

史上最优雅跑车--阿尔法·罗密欧33 Stradale

阿尔法·罗密欧33 Stradale，它来自于上世纪的60年代。

如果说综合美学和速度当之无愧的是意大利超跑，而法拉利又是其中佼佼者的话，那么被誉为史上最具美感的跑车当属上世纪60年代的阿尔法·罗密欧33 Stradale，这款产品迄今为止一直在汽车设计师眼中被奉为经典，也代表着当时最高的汽车设计水准。

阿尔法·罗密欧33 Stradale的设计师是著名的法郎哥·埃施朗(Franco Scaglione)，其设计了很多经典的产品，除了33Stradale以外，诸如Apollo GT、兰博基尼3500GTV、ATS的2500GT、玛莎拉蒂3500GT CoupeBertone、保时捷-阿巴斯 Carrera GTL等等著名车型。

这款产品迄今为止一直在汽车设计师眼中被奉为经典。

阿尔法·罗密欧33 Stradale不单单拥有美得令人窒息的外观，同时这也是一款不折不扣的速度机器，它是一款在当时突破工程极限的产品，采用铝制车身，铝镁合金的悬架系统，整车重量只有700公斤，前后轴重量比接近1:1，因此操控性极佳。

它使用了一台2.0升90度夹角的V8赛车发动机。

其搭载那台著名的阿尔法·罗密欧2.0升90度夹角的V8赛车发动机，出于安全考虑最大功率被限定在230马力，峰值扭矩也只有200牛米，但是这确是一台真正的高转速发动机，红线转速9000rpm，8800rpm可以输出最大功率，而7000rpm才能输出峰值扭矩，因此驾驶乐趣极高(配置当时极为先进的6速手动变速箱)，而在当时，这款车型的0-100公里/小时加速仅需5秒，最高车速280公里/小时，因此它的性能全面超越了同时代的、在今天来看也是最传奇的法拉利车型--250GTO。

由于阿尔法罗密欧33 Stradale全部为手工打造，因此价格高的惊人，故此一共只生产了18台，而几乎每一台都被博物馆和收藏家收藏。

WRC的王者--蓝旗亚Stratos HF

同样来自意大利的蓝旗亚虽说最近的十多年没有什么特别著名的产品，但是在上世纪60年代之前，它却是响当当的意大利豪华汽车生产商，在1969年被菲亚特收购之后，蓝旗亚一度不被重视，但是蓝旗亚却一直没有放弃自己的技术，从1973年开始，伴随着WRC(世界拉力锦标赛)的出现，蓝旗亚成为了当时最炙手可热的产品，其参赛一共获得过十次厂商总冠军，这个数据迄今无人可以比拟，要知道这几年几乎统治WRC的雪铁龙也不过是8次车厂冠军，而斯巴鲁、标致、大众这些品牌不过赢得过不超过3次总冠军，要知道，蓝旗亚上世纪90年代就退出了WRC赛场，短短的不到20年获得10次冠军，其实力可见一斑。

整车采用玻璃钢材质打造，重量不足一吨。

而曾经连续三次赢得WRC的冠军车型--Stratos的民用型就是今天介绍的主角--StratosHF。作为民用版本，Stratos HF相比赛车版的Stratos有了很多变化，但是极低的车身高度得到了保留，1110毫米的车身高度至今依旧是令人惊讶的高度，而仅2180毫米的超短轴距带来了极佳的操控性，整车采用玻璃钢材质打造，重量不足一吨。

Stratos HF采用了法拉利的Dino系列2.4升V6中置发动机。

在正式量产之后，Stratos HF采用了法拉利的Dino系列2.4升V6中置发动机，根据需要分别有190马力和280马力两种动力输出。由于车身极轻巧和短促，因此在性能方面可圈可点，其中即使是最低配的190马力版本，其0-100公里/小时加速仅需6秒左右，而280马力版本更是不足5秒。

蓝旗亚上世纪90年代就退出了WRC赛场，短短的不到20年获得10次冠军。

作为菲亚特入主蓝旗亚之后的首款跑车，StratosHF的表现确实非常优异，虽说价格相当昂贵，但是总共492台很快被销售一空。

只为速度而生--福特RS200

福特给人的印象似乎有些中庸，既没有特别豪华的产品，也不是速度的代表，虽说福特GT在超跑里面也算得上比较知名，但是似乎性能总和福特在这个品牌没有太多的关系。但是，实际上福特曾经很多产品都有非常强势的表现，上世纪80年代推出的RS200堪称让福特在欧洲真正站稳脚跟的重量级产品。

福特RS200因为拉力赛而出名，出色的成绩也让福特的车型最终打入了欧洲市场。

1982年福特欧洲部门为了打开市场，开始参与欧洲厂商非常重视的B组拉力赛，B组拉力赛在当时几乎是一种最为疯狂的汽车运动，所有参赛车型并无改装限制，唯一一条就是必须是量产车，因此不少厂商为了赢得好的名次，开始大张旗鼓的推出各种近乎变态的产品，不过RS200则不然，它几乎是当时最低调的一款产品，不过从性能来看却非常令人吃惊，甚至很多性能今天的高性能车要获得也非常不容易，而且相比其他厂商的B组拉力赛的民用版过渡阉割不同，RS200几乎保持原汁原味。

RS200几乎是福特全新开发的一款产品，采用中置发动机布局，以Escort底盘为蓝本开发，大量采用赛车的技术，特别注重轻量化工艺。它同样没有使用传统的金属车体，而是使用了当时还没有被福特收购的Ghia设计公司所提供的玻璃纤维+增强型塑料的车体，不但保证了轻量化，同时还提供极佳的安全性。

RS200使用的是一台1.8T的涡轮增压发动机。

动力才是RS200最大的看点，其搭载了考斯沃斯的BDT涡轮增压发动机，这种发动机排量只有1.8升，但是涡轮增压器的效率却非常高，输出功率只有250马力，峰值扭矩也就是290牛米左右，但是在当时6秒左右的0-100公里/小时的加速也足够傲视群雄了，关键是RS200的售价当时并不高，比较的平易近人。

最关键的是RS200虽然只生产了200台，但是其中的20台却采用了和RS200赛车完全一样的动力配置，在同样发动机的配置下，其换用1.6bar的Garrett T3涡轮后，输出功率攀升至450马力，峰值扭矩490牛米，0-100公里/小时加速耗时居然只有2.7秒。不过这并不是最疯狂的RS200，因为福特还生产过一批采用2.1升BDT涡轮增压发动机的版本，而其输出功率居然达到了550马力，甚至有人进行了简单的改装就实现了最高850马力的输出功率，配合超轻量化的车身，0-100公里/小时加速居然不到2秒，这个数字今天来看依旧是非常恐怖，要知道获得这种成绩的时候是上世纪的80年代。

挑战极限--捷豹XJR-15

捷豹XJR-15同样是一款赛车血统的车型，上世纪80年代保时捷几乎垄断大部分赛事的冠军，特别是勒芒大赛更是如此，当时不但车手总冠军、车队总冠军都被保时捷收入囊中，甚至出现过比赛中第一名到第九名都是保时捷的神话。而这时候捷豹进入这个领域，伴随着国际汽联修改规则，捷豹开始通过大排量的发动机来挑战保时捷的小排量+涡轮增压车型。

XJR-8搭载了一台6升的V12发动机，最大输出功率450马力。

1987年，捷豹XJR-8登场，7升的V12发动机拥有720马力的最大功率，终于打破了保时捷的垄断，并且赢得了当年的冠军。此后捷豹一发不可收拾，随后的XJR-9再次赢得了勒芒大赛的冠军，并刷新赛道记录。而由于当时非常受关注，捷豹应消费者需求，推出了XJR-9的民用版本--XJR-15。

XJR-15也是全球第一款采用全碳纤维材质+凯夫拉材质构成的轻量化车体的车型。

XJR-15沿用了大量XJR-9的技术，但是为了获得更好的舒适性，驾驶舱增宽75毫米，车顶升高了40毫米，而发动机也简化为6升的V12发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩570牛米，但是由于XJR-15也是全球第一款采用全碳纤维材质+凯夫拉材质构成的轻量化车体的车型，因此在性能方面自然毋庸置疑，0-100公里/小时加速3.9秒，最高车速307公里/小时，这个数字在上世纪90年代初绝对是傲视群雄的。

但是由于其售价极为昂贵，96万美元售价在当时绝对是创纪录的，也正是因为如此，其最终只生产了53台。但是好景不长，就在XJR-15停产后的同一年，迈凯伦以XJR-15为目标而推出了划时代的迈凯轮F1，创造了无数的速度记录，然而捷豹的XJR-15却没有被很多人记住。