自主车的标杆 小编试驾吉利博瑞

动力方面

吉利博瑞搭载了吉利最新研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，最大功率为163马力/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/1500-4500rpm，从 数据中就可以看出，在1500rpm时候就可以达到最大扭矩。而与这款发动机匹配的就是6速手自一体变速器，这款变速器大家也很熟悉了，就是收购了澳大利亚自动变速器公司DSI之后在很多车型上使用的6AT，所以从技术上说也相当成熟。

在没驾驶这款车之前，我从数据上看到1500rpm就可以爆发最大扭矩，所以大脑中的景象就是，踩了一下油门，车子忽然就窜出去了。可事实上当我踩下油门出发，发动机和变速器之间配合的平顺行让我有一些意外，这那是涡轮增压发动机呀!是的，这款1.8T就是这样，涡轮介入的吃质感非常小，小到甚至都让你感觉不到这是一款自然吸气发动机。虽然在1500rpm就开始爆发最大扭矩，但是正常情况下你仍然需要让发动机转速提升到2500rpm以上才可以感觉到动力的爆发。

2500rpm以上的转速是可以感觉到动力有改变了，但是那种提速感在节奏上依然有些缓慢，并不像德系的涡轮车型那样，提速感很明显。其实也可以看出吉利这么调教博瑞的发动机也是为了将驾驶感受更多偏向于舒适性，而这也是正式这款中级车最需要的。变速器在升挡降挡的时机上都能控制的比较到位，换挡之间的顿挫感很小，基本上也能达到了主流车型的中上乘水准。

不过，在驾驶这款车之后，给我最大的感受和满意度就是车内的静音控制的相当到位。可以这样说，车内的噪音控制已经超过了很多合资甚至豪华品牌车型水准，从轮胎品牌以及车窗的双层玻璃工艺上就可以看出博瑞在静音工程上下了很大的功夫。如果你不信，不妨去4S店真正的开一下，相信我，会给你带来惊喜的。

吉利给博瑞的前悬架配备了双叉臂式独立悬架，而不是常见的麦弗逊悬架，后悬架采用了双连杆式独立悬架，这样的悬架配置完全可以在同级别车型中胜出。同时可以感受到博瑞的底盘调教的非常紧凑，当然舒适性还是占了大多数，悬架能过滤到路面大部分的冲击感，但是也导致了驾驶者对路感有些模糊。但总体来说，底盘的整体调教绝对是另外一个惊喜。

小编总结：

博瑞绝对可以算的上吉利的一款用心之作!而且，对于自主品牌来说甚至很多配置都能算是作为标杆级的存在。希望吉利博瑞能带动国内的自主品牌真正的去制造更好的车，这是对消费者负责的一种表现。