后排待遇超越同级 试驾长安福特金牛座2.7T

动力猛而不暴

金牛座将先期提供2.0L GTDi和2.7L GTDi V6两款涡轮增压发动机供消费者选择，而我们本次主要体验了2.7T车型。这款发动机采用双涡轮驱动，两个涡轮采用并联布置，每个涡轮负责三个气缸，分工明确。直喷、双可变气门正时技术的加入让其有了超高的效率。其最大功率242kW/5500rpm，最大扭矩则达475N·m。这甚至超过了BMW和AUDI的3.0T机械增压发动机，其实力不容小觑。目前，这款发动机还服役于全新锐界SUV中。

变速箱方面，金牛座不出所料的采用了福特主打的SelectShift 6速手自一体变速箱，在全新福克斯、新蒙迪欧、全新锐界甚至林肯的车型上它都是作为主打的自动变速箱出现，Powershift双离合变速箱已经慢慢退出舞台。不过与众不同的是，金牛座的换挡操纵别出心裁的采用E-Shifter旋钮式换挡器方式，据说2016款新蒙迪欧也会如此，令人羡慕。可能大家看到这个首先会想到Jaguar，想到“握手礼”，但不好意思，这个旋钮是不会升降的。S运动挡的操作方式是按下中间的旋钮，独特的体验。当然，换挡拨片同样出现在这款主打舒适性的中大型豪华轿车中，毕竟330马力的动力不能全让AT掌控，那样太浪费了。

说了这么多，你一定认为金牛座在拥有奢侈后排的同时也是一款令人开起来血脉喷张的汽车。实际情况并非如此，它就像有着巨大库容量的水库大坝，开闸泄洪的量完全取决于你的脚下力度，可以细水长流，也可以气势磅礴。这也正是一款中大型豪华车所必须拥有的气度。

轻踩油门，金牛座缓缓地启动，你完全不会感觉是在驾驭一款拥有超过300马力的汽车，只是传入车舱内的细微的发动机声音揭了性能的老底儿，这是直列4缸机很难模拟出来的声音，它是只有V6才会发出的那种悦耳的高亢的轰鸣。

如果你一直以给予油门踏板较轻的力度，这款2.7T发动机就好似一台大排量的自然吸气发动机，输出线性，升挡迅速，不过仍然是那令人兴奋的声音时不时的在挑逗你的肾上腺素。仿佛在问：“就这么开我?”你能沉的住气么?金牛座真正的车主或许能，但原谅我还没有那个气度和耐心。

毫不留情的“地板油”，随着变速箱短暂反应后的连降3-4挡，这个大家伙就会如同箭一般向前疾驰而去。475N·m所带来的强大加速度可不是闹着玩的，它会将你牢牢地固定在靠背上，直到你感到害怕而松开油门为止。你会感觉发动机此时就像脱缰的野马，高亢的轰鸣是在宣泄它心中被压抑的激情，并且终于能够尽情的发挥自己的实力。到后来，作为245马力新蒙迪欧车主的我都有些害怕这个举动，不敢再轻易的尝试全油门。

不过作为工作，我还是有必要为大家再展现一下S挡的功力。“按下”S键，你会明显感觉到车辆瞬间绷紧了神经，转速表指针也在不安分的上下抖动，随时等待驾驶员脚下的指令。再次“地板油”，变速箱的反应要比D挡快了一些，强大的提速感所带来的心理压力与刚才相同。这并不是说S挡不行，而是金牛座本身过于强大的动力令D挡在全油门下已然令人畏惧。S挡的作用只是拖后变速箱的升挡时机，在需要降挡时，两者一样的给力。不好意思，我没有体验换挡拨片，对于金牛座的车主来说，也许一辈子也不会用到它。

高性能就要有好的制动系统，金牛座的刹车踏板几乎没有虚位，但也不会过于神经质。刹车力从踩下它的开始就已经在起作用，随后线性的增强直到松开踏板为止。它的调校目的是要给车内乘客营造一种轻松舒适的氛围。

在高速巡航过程中，金牛座的发动机转速始终能够维持在2000转以内，油耗数字也在不断下降。所以我们对其燃油经济性是比较放心的，虽不会太低，但也不会像很多人想的那样超过15个。

另外，这款金牛座的2.7T期间车型配备了ANC主动降噪系统，通过分布在车顶的拾音器获取噪音，并通过车内扬声器释放出反向声波与其相抵，大大降低了外界、轮胎以及发动机传入车内的噪音。2.0T车型则不具备这项配置也无法选装，不过我只能夸奖金牛座的隔音做得太好，我并没有对二者的噪音抑制水平感觉到太大的差异。

启停系统?全系欠奉。可能是为了照顾车内重要乘客的感受，他们不愿尊贵的“老板们”在等红绿灯时不断地感受车辆反复的熄火和启动的过程吧。

至于操控性，一向是福特的强项。不过金牛座却并没有也不可能继续沿袭这一传统，毕竟它的定位在于舒适。不仅坐的舒适，开起来也要没有压力。方向盘的转向力度要比新蒙迪欧轻很多，但虚位依然很小，也不会像大众的电子助力那样轻的没有底线。这就是车主驾驶起来并不会感觉实在开一部接近5米长的大车，至少感觉跟驾驶新蒙迪欧区别不大。

不过来到悬架系统的表现，金牛座与新蒙迪欧就是完全相反的设定了。新蒙迪欧虽然相比上一代已经更多的照顾到了舒适性，但整体依然以运动性为主，过沟坎时相对生硬。而金牛座的多连杆后悬挂却专攻舒适性，小沟坎之类的障碍基本感觉不到。在经过江南道路上特有的拱桥式道路时，你也不必减慢车速，车辆并不会跳起来，悬架系统会通过多次轻柔的拉伸化解道路所带来的弹跳，就像是采用空气悬架的汽车一样。开到后来我甚至喜欢上了这种像大船一样的感觉，期待这种路况能够来得再多一些。

当然，在弯路中，金牛座还是能够展现福特的操控功底，彼时悬架又能对车身起到良好的支撑，车辆并不会左摇右摆，车头也乖乖的听随方向盘的指令。换个角度来看，这也是舒适性的一种体现。

如果要总结一下，金牛座的动力输出性格就是“猛而不暴”，操控表现轻松舒适，但绝不会像某些韩系车那样给人一种“散”的感觉。