二手车C2C模式仍显稚嫩

国内二手车电商的模式，线下的二手车经销商(B)仍然掌握着二手车市场的定价权。C2B和B2B仍然是二手车电商的主流模式。而赶集和58在今年初高调宣布进入二手车C2C市场，正是想一举抛开经销商这个B。

在传统的二手车交易链条上，多个经销商B层层盘剥了二手车的利润，卖车的消费者价格被压的很低，最终买车的消费者往往又花了很多冤枉钱。C2C 是二手车电商的终极理想模式。但理想虽丰满，现实仍骨感：拥有车源的C和想买车的C获取成本非常高昂，而且要把两者之间配对成交，还是绕不过B的环节。

车友客CEO陈林豪看来，二手车市场从来就没有什么C2C与B2C之分。所有的二手车平台，本质上都是中介。他们只是想取代二手车交易市场，成 为新的中介。区别只是有的是寄卖，有的是回收;而中介，你不能用C2C来形容。真正的C2C，可能是二手车透明信息交易平台，车主自由发布车辆，用户可以 与其取得联系。但赶集扮演的只是一个信息发布平台(或商品展示平台)，不干预交易流程(最多提供辅助手段)。从这层意义上讲，这就是淘宝的职能。那么，赶集的流量、品牌和生态怎么和淘宝比?因此，“赶集好车”的模式与目前的大搜车、车易拍、优信拍、开新二手车，以及优车诚品等线上线下自营的模式相比，并没 有本质区别。所以，车友客CEO陈林豪直言：“我个人感觉赶集网推出C2C这个关键词其实是在卖弄概念。”

车友客CEO陈林豪表示，通过互联网收集销售线索和撮合，只能算是汽车电商1.0。过程完全在线化，真正介入交易才算是走到了汽车电商2.0阶段。希望行业少一点概念炒作和噱头营销，多一点实实在在的产品创新和生态系统搭建。