环保动力两不误 试驾2015款荣威550 PLUG-IN

国家近年来一直鼓励绿色出行，随之新能源汽车在国内市场逐渐升温，纯电动汽车虽说能实现真正的零排放零污染，但是续航里程短，充电桩普及力度低是它最大的硬伤。插电式混合动力车就能解决消费者这些顾虑，成为实现节能减排的热门之选。它的特点是动力强油耗低，目前在国内的某些城市(例如上海)插电式混动车型还可享受优惠政策，未来的发展空间大。那么今天的主角就是一款插电式混合动力汽车——2015款上汽荣威550plug-in，借此次试驾的机会，我们就来了解了解它吧!

作为一款改款车型，新款荣威550PULG-IN在外观和内饰上都有一些小小的变化，并且加入新能源车专属的标记，提高其辨识度。

在车尾设计上，和老款车型并无太大的变化，新增了车辆身份的标识，由于试驾车还不是正式定妆车型，所以右下角的尾标还保持着“PULG-IN”字样，未来上市后这里将被“NETGREEN”替代，以体现上汽的新能源战略。

内饰同样延续现款车型的基本样式，并无变化。但是在配置上有多项提升，例如：inkaNet5.0多媒体系统、一键启动、四门车窗一键升降等等。

行车电脑可以显示电机转速、发动机转速、续航里程以及电流电压等信息。

inkaNet5.0系统是该车的一大亮点，它支持4G、语音助理、蓝牙电话、WIFI以及手机互联功能，尤其是inkaNet5.0全部操作皆可用语音对话完成，解放驾驶员的双手。

从上海到苏州这段路程，我们一直在和inkaNet5.0系统聊天，虽然每次使用前都需要说出“你好，语音助理”这样的话，其智能化还是值得肯定的，导航精准，通过导航系统能准确的找到酒店的位置，并且还可以搜寻苏州美食，导航直接带你到达目的地。值得一提的是当车辆停在地下二层车库时，手机已经是无服务，但该系统仍然可以继续上网，4G信号强大!

高配车型真皮座椅为香槟色与黑色搭配，增加车内豪华感，而低配车型为普通的织物座椅。

在变速器方面，新款荣威550PLUG-IN搭载的是EDU智能电驱变速箱。该变速箱并没有传统的档位，布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡位。

新款荣威550PLUG-IN共有3种模式可供选择E.N.M，E为节能模式、N为普通模式、M为山地模式。三种模式下车辆的行驶状态则截然不同。

在E节能模式下，车辆会更多的以纯电方式行驶。在起步时，只能听见电流的声响，整个起步过程平顺，当车辆达到一定的速度后，发动机才会介入，提供更强劲的动力。在高速匀速80km/h的时速下，只要不深踩油门，它依然可以使用纯电来驱动，十分经济的驾驶模式。

N普通模式和E节能模式的区别就是发动机介入的更早，基本上油门踩到1/2时发动机就会介入工作，和电动机一起为车辆提供动力输出。只要肯给油，加速超车都不在话下，适合在高速行驶的路段。当然，只要不是暴力驾驶，在正常油门并且电池电量充足的情况下，它还是会保持纯电行驶模式。

M山地模式让我有些捉摸不透，切换到该模式下，即使挂在P挡发动机的转速也会提升到1200rpm左右，我就勉强将它理解为S运动模式吧!该模式下只要稍稍深踩油门发动机就会介入，且动力强劲，它似乎宣示着我也是不好惹的。将油门踩到底，车辆能瞬间理解驾驶者的意思，发动机和电动机一同驱动，有较强的推背感，官方给出的100公里加速时间为9.5秒，成绩还是挺优秀的!动力性能得到最大的发挥的代价就是电量消耗很快，但是你丝毫不用担心电池电量耗尽，系统最低会将电池的电量维持在14%左右，而此时发动机转化的电能将传至电动机，但不为其充电，而是直接作用到驱动力上，避免能量传递的浪费。

新款荣威550PLUG-IN采用的是电动助力转向，转向力度比较合适，但指向性一般般，对于一款家用车来说，完全够用，毕竟它不是一款经常会让你暴力驾驶的车辆。前麦弗逊后多连杆的悬架组合还算厚道，过滤颠簸的效果不错，只是稍有些硬，并不会影响驾乘者的感受。

总结：新款荣威550PLUG-IN可以算得上一款合格的改款车型，动力性能和整体配置的提升颇具诚意。它给我的整体感受非常不错，几乎挑不出刺儿，如果非要说不足的话，将它买回家之后，考虑最多的还是充电问题，安装充电桩确实是一个麻烦事儿。关于它的价格，虽说国家有一些鼓励政策，但政府补贴只有区区几个城市，不过可以免去摇号竞价的痛苦，直接获得一块新能源牌，这样比起来还是相当划算的。插电式混合动力汽车优点显而易见，同时也没有致命的缺点，这也许是以后新能源车企发展的方向。