试驾2015款长安马自达CX-5 本土进化

试驾2015款长安马自达(微博) CX-5 本土进化

CX-5是一款我经常推荐的SUV车型，亲民务实的创驰蓝天技术和良好的驾驶感，让我对她青睐有加，相比市面上许多中庸的产品，CX-5算是个讨人喜欢的个性产品，而且她并不贵。当然，有些缺点同样明显，比如内饰质感，碍于成本，长安马自达并没有将精致细腻的进口CX-5内饰完全用于国产车型;车内空间，尤其是对于后排乘客的照料不够，这点是国人非常关注的;最后还有一些国人喜爱的主流配置缺席。大体上，在我推荐给朋友CX-5的时候，他们都会对这几项上纠结许久。对于小改款车型，无非就是继续完善产品的竞争力，那么这次长安马自达能否带给我们惊喜呢?

不得不承认，全新的“魂动”外观设计，确实为马自达赢来了很多消费者，但是用做于CX-5上，总是觉得少了一分俊朗，多了一分呆萌。而2015款车型上，我们看到了一些改变，进气格栅由此前的蜂窝状改为横条式镀铬设计，雾灯造型也遵循同种风格优化。不但气场更加凌厉，视觉质感也提升了很多，全新的CX-5看起来更加精致了。

试驾2015款长安马自达CX-5

当然，还有消费者盼望的LED灯组并没有出现在改款车型上，我个人对此没有那么痴迷，但是不可否认这是一个趋势，对于中国消费者而言，这或许更是一种“不该没有”的标准化配置。

试驾2015款长安马自达CX-5

车身侧面的基本上没有更多变化，主要的改变还是集中在一些细节上。两侧的反光镜在改款车型上集成了转向灯，更安全也更漂亮;在2.5L车型上，还采用了全新的19寸切削铝合金轮毂，美观精致，但更需要细心呵护。

试驾2015款长安马自达CX-5

车尾几乎没有任何变化，依旧延续老款车型的设计，车顶上的鲨鱼鳍天线做了小型化处理，看起来没有那么突兀了，算是一个设计上的小优化。总的来说，新款CX-5在“魂动”设计的基础上，重点提升其精致程度，力求外观质感的提升，而对于反光镜和轮毂的改变也是迎合消费者需求的结果。

试驾2015款长安马自达CX-5

对于CX-5的外观，我其实并没有太多抒发观点的机会，即使是不改变，我也认为CX-5算是同级SUV车型中非常优秀的设计了。但是对于内饰，尤其是我试驾过进口CX-5，对老款车型的内饰质感感到失望，相比对手们，长安马自达连“表面功夫”都做的不用心。

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还好，新款CX-5着重在这点做出了改变，整个中控台都采用了更加考究的工艺，令面板的质感大幅提升，带有缝线的软质包裹让人坐进车内更感舒适高级。另外，在门板或出风口处，都增加了金属镶嵌，无论是木质纹理还是镀铬工艺都属上乘，精良的材质拼接让我感到惊喜。

试驾2015款长安马自达CX-5

而在内舱设计上，小改款的CX-5与现款车型基本相同，改变也主要集中在细节的优化和配置的提升上。比如将空调控制面板换装为最新的设计、增加马自达联悦系统、采用了四门一键车窗等等。除此之外，新款CX-5还增加了电子手刹、取消外露蛇形档、新设计了中央扶手等。这些改变不但迎合消费者的喜好，更让新款CX-5的整体科技感和精致程度更高了。

试驾2015款长安马自达CX-5

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不可否认，在国内汽车消费观念不够成熟的今天，消费者购车影响因素中，“眼缘”依旧是非常重要的一项。新款CX-5带来的诸多小改变看似无关大局，但集合在一起却让产品的视觉质感大幅提升，看得到的“主流配置”也装备齐全，这些改变起码可以留住消费者了。

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另一项大家诟病的缺点便是CX-5的空间表现，对于小改款车型而言，从根本上解决这个问题似乎有些强人所难了，毕竟车身结构已经无法改变了，但是长安马自达还是希望坐在后排的乘客尽可能的舒适一些。在新款车型上，增加了大家非常关注的后排出风口，而且在造型上也做了内凹处理，令地板更加平整，视觉上也会感到空间更加宽松。

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但是后排空间表现依旧不是CX-5的优势所在，即使座椅材质经过的优化，但短小的后排坐垫，在长途行驶中，依旧不能提供良好的舒适体验。我的建议是，在不改变车身结构的情况下，适度增加坐垫长度，并且可考虑加入后排角度调节功能。

试驾2015款长安马自达CX-5

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另外在储物空间方面，新款CX-5同样进行了优化，四门的储物格都大幅增加了容积，并对储物格和杯架直径等细节作出了本土优化，以迎合国人的需求。

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后备箱空间没有太多改变，由于国内对于全尺寸备胎的呼声太高，所以马自达也采用了加高地板的方式来解决这个矛盾。但是我个人更希望减小备胎尺寸，以获得更多空间实用性。相信未来用车观念更加成熟后，我们不会为一个全尺寸备胎而责骂厂家不厚道了。

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其实对于CX-5的动态表现，我还是非常认同的，虽然国产车型已经向舒适性做出妥协，但依然是国内同级产品中少有能带给我驾驶乐趣的产品。不过对于CX-5的实际消费者而言，大家更希望她安静一些、舒服一点。所以在改款车型上，很大的一个改变便是其在隔音降噪和抑制震动方面做出的回应。

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新款马自达CX-5为了提升NVH表现，做了多项升级---改善内舱密封性能、采用前隔音玻璃、提高隔音棉和顶棚地毯的材质密度、增加车门隔音材料、加大后门及三角窗玻璃厚度等等。这些优化处理，令CX-5的噪音控制得到了大幅提升。其实马自达工程师是希望用户可以听到一些车的“噪音”的，他们把这看做是一种“马自达式人机交流”，不过各地区用户的使用习惯有所不同，及时的本土优化正是小改款车型的意义所在。

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动力方面，依旧是2.0L及2.5L的创驰蓝天发动机，良好的动力响应和卓越的燃油经济性让我对这项技术非常有好感。但是在国内涡轮大潮的洗礼下，消费者对于动力性能的需求日渐高涨。对于此，马自达采用了改装车常用的升级手法，在不改变引擎发力的情况下，采用了加大终传比的方式，提升车辆的加速性能。

试驾2015款长安马自达CX-5

新款马自达CX-5 2.5L车型的终传比由4.325提升为4.624，以此提升了加速性能，但牺牲的是极速性能。也就是说，新款CX-5的中低速下的动力表现更加强劲，但极速变低了。对于日常使用来说，加速性能显然要比极速表现要重要的多。(提示：增大终传比其实是通过降低转速的方式增大车轮转矩，即放大作用到车轮的扭矩，与发动机性能数据无关。而且不可无限(参配、图片、询价)增大，会带来很多副作用，同时也不建议胡乱改装，会令时速表失准。)

试驾2015款长安马自达CX-5

除了提升加速性能外，在整个试驾体验中，CX-5的舒适性亦有了调整，做到了更加平衡全面。车头的指向不如老款来的凌厉，侧倾稍有加重，但整体的动态表现更加平稳而富有预见性。曾经我也质疑过CX-5的独立悬挂如扭力梁般，左右两侧干涉严重，但这些“缺点”在新款车型上都有所改变。其实目的只有一个，牺牲一部分操控特性，为消费者提供更优秀的舒适表现。

试驾2015款长安马自达CX-5

我这样说只是针对新老款车型的对比，马自达依旧是马自达，没有让CX-5沦为平庸之辈，她依旧强调驾驶的乐趣，只是这种乐趣更符合中国的路况和中国的消费者了。对于这种改变，我个人的观点并不重要了，而且也没有对错之分，更多消费者喜爱的，便是改款CX-5的优化调整方向。

试驾2015款长安马自达CX-5

CX-5在国内外的碰撞测试中都获得了非常优秀的成绩，但是这些看不到摸不着的东西，总是让国内消费者感到不踏实。在新款CX-5上，还增加了多项安全配置。比如SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等，下面我简单为大家介绍一下。

试驾2015款长安马自达CX-5

SCBS低速刹车辅助系统的工作时速是在4-30Km/h的区间时，位于车前的雷达会自动监测与前方车辆车距，经系统判断如果冲撞危险性为高时，会自动刹车避免碰撞和追尾。其实这是一项争议较大的安全配置，因为自动刹车本身就是安全隐患，不过在中国，这项安全配置没有被禁止，所以很多厂商都有所采用。在试驾过程中，厂方并没有安排此项目体验，而且城市道路驾驶时我们也不可能冒险试用，所以暂时还不能给您带来使用感受，未来我们将在详细评测时补充这部分内容。

试驾2015款长安马自达CX-5

BSM盲点监测系统和RCTA倒车预警系统其实是靠一套机构工作的，当车速高于15Km/h时，系统会监测到旁边车道的车辆，会在测到车辆一侧的后视镜上显示提醒标志。而当您低速倒车出库时，系统会检测视线盲区外的经过车辆，帮您进行安全确认。这两个系统在2.5L车型上采用。

试驾2015款长安马自达CX-5

这些安全系统并没有太多可书之处，也不是什么新鲜产物，但马自达这次终于赶上的潮流，为消费者及时的带来了这些新装备，只是包括联悦系统在内的诸多升级都仅限于顶配或次顶配车型，稍显遗憾，而且大家另外比较关注的胎压监测也并没有入选此次改款车型的升级项目中来。

试驾2015款长安马自达CX-5

总结：尽管配置方面，长安马子达还是有些“吝啬”，但对于一个小改款车型而言，2015款CX-5在综合素质方面的提升已经非常有诚意了，诸多的优化都是针对中国消费者的，可以看出这款车型对于马自达的重要意义。虽然如LED灯组、胎压监测等功能依旧没有装备，但是新款CX-5几大被人诟病的不足都被完善甚至消除了。外观内饰的质感大幅提升，舒适精良的行驶素质，以及创驰蓝天技术的加持，改款CX-5的竞争力全面提升，依旧在同级对手中独树一帜，而且更加全面均衡。