饕餮大餐 试驾新凯迪拉克SRX旗舰版

 有人喜欢清茶，有人却喜欢浓到化不开的铁观音；有人喜欢清素，有人却是无肉不成宴；有人喜欢肥皂剧，有人却非动作大片不看。这就是口味的差异，虽然从饮食角度看，常年重口味可能对健康有些影响，但谁又能拒绝一顿饕餮大餐的诱惑？

车也是如此。夏利、法拉利哪一辆都可以用来代步，但一款热力四射、品位独特的“重口味”车才能让你找到生活的激情，同时也让你成为路人艳羡的焦点。新凯迪拉克SRX口味就是那么重，它不是最贵的，也不是最强劲的，但它绝对是最让人回味的。

彪悍无需解释

追求强悍是美国人西部牛仔梦的延续，新SRX(图库 论坛)就是明证。经济危机，油价暴涨，美国人可以将引擎的排量缩小，但绝不会给彪悍的风格打折。新CTS已经将钻石切割造型诠释得锋芒毕露，新SRX的字典里更是没有“含蓄”一词，力求从气势上就压倒所有对手。凯迪拉克工程师从开发之初就宣称要设计一款独一无二的中型SUV,毫无疑问他们做到了，事实上，你从任何一个角度望去，都能毫不费力地将新SRX从一大堆同级车中辨认出来：独一无二的超大前灯和水箱格栅，将新SRX的“脸”撑得格外大，辨识度极高；陡峭而笔直的腰线硬生生将SRX的车身切割成一副运动掀背车跃跃欲试的姿态，如同一只健硕的美洲虎；全车最出彩的细节来自于尾部，没错，就是那两只空前绝后的尾灯，设计师的灵感大约来自于上世纪五六十年代的火箭车，不过放在新SRX上不仅没有一丝的怀旧感，同时完美地契合了钻石切割的整车风格，让人过目难忘。再加上尺寸惊人的20寸抛光轮毂，新SRX的每一处外观细节都可以用惊艳来形容。

事实上，相对于上一代SRX,新车的车身尺寸进行了收缩，轴距由2960mm缩短至2807mm,同时由原来的7座精简为新款的5座。相对于原先模糊的定位，新SRX变得目的明确，就是要和奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q7、VOLVOXC60(图库 论坛)和雷克萨斯RX系列一较高下。

配置登峰造极

美国车在配置上向来出手阔绰，新SRX作为豪华SUV更是不例外：四向调节方向盘、八向电动调节座椅，再加上电动可调脚踏板，让你很快就能调节到一个舒适的驾驶位置。通风座椅和大腿支撑的配备有利于缓解长途旅行的劳顿，3D成像的导航系统通过中控台上的8英寸触摸屏，使用起来很是直观方便。跟大多数新近上市的主流车型一样，它附带40GB硬盘可存储所有地图信息，并且提供IPOD和USB等外接音频连接功能。旗舰版配备的三区独立影音娱乐系统，后排两个8英寸显示屏与前排触摸屏播放的内容可以互不干扰。SRX还首次采用了“双层储物”的设计理念，包括大容量的双层带制冷功能手套箱、带自动可弹出杯架的双层中央扶手储物空间，另外布置在四个车门的储物盒也采用双层设计，使得驾驶员和乘客储物更加便利。

让人印象深刻的是新SRX的全景天窗，没错，不少同级车也配置了相同的功能，但SRX的天窗面积更大，而可开合的遮光层遮光效果优异，不会出现虽遮尤晒的情况。另外，电动举升尾门的分段打开功能是一项很人性化的设计，它可以根据需要控制尾门的打开幅度，控制按钮同样位于驾驶员一侧的门板上。车库高度有限，就不用担心尾门打开时会顶到天花板了。

性能舒适有余

新SRX拥有两款动力心脏，包括一款3.0L自然吸气引擎以及一款高性能的2.8L涡轮增压引擎，不过先期引入国内的就只有一款3.0L车型，它采用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，ECM发动机管理模块、高分子聚合活塞裙、智能电子节气门控制等技术，最大功率为269马力，在5100转/分时可产生302牛·米的最大扭矩，虽然排量远小于旧款的3.6L引擎，但功率还要高出一截，可见其技术相当先进。不过在新SRX近2吨的车重面前，SRX的性能表现很难达到与其外观相应的强悍，当然，那只是相对同级车中厉害的对手而言的，百公里加速8秒内的成绩已经相当出色了。新的6速手自一体变速器换挡非常流畅，就是反应速度稍慢了些，这其实也是凯迪拉克家族的一贯风格。

虽然SRX明摆着是为了高速而生的公路SUV车型，但它的四驱系统相当精密，可以在前轴、后轴甚至是左右两侧轮间自由分配扭矩输出，对于加速、过弯转向乃至越野，新SRX依仗这套系统表现不俗。虽然因为舒适的悬挂以及较大的车身质量，容易让SRX在过弯时产生比较明显的侧倾，但和高速行驶时如商务舱般的安静、舒适相比，这实在不算什么。从CTS-V这种超级房车就可以看出，凯迪拉克绝对不会为了性能而向舒适做出一丝妥协。

参数

长/宽/高(mm)4851/1910/1667

轴距(mm)2807

排量(mL)3000

最大功率(kw/rpm)198/6950

最大扭矩(N·m/rpm)302/5100

0-100Km/h加速时间(s)8.7

评价

赞：同级车中最独特的外观造型

配置丰富，物有所值

舒适性能一流

弹：车厢内某些人性化设计不够完善

“超重”车身影响动力发挥