汽车反垄断调查已超三年 豪车降价求自保

　　中国“反垄断”出手次数不多，这一次，“反垄断”将目标锁定为汽车，并且展开长达3年的调查取证，何时出手?没有人知道。

　　最近一个月，奔驰、奥迪、捷豹路虎，先后宣布官方降价：奔驰降低售后保养价格，奥迪全面调低零配件价格，捷豹路虎则降低部分车型售价。这些显然不是这轮“反垄断”全部，只表明，汽车“反垄断”才刚刚开始。

　　车企抢在罚单前主动认错

　　鉴于汽车行业的复杂性，国家反垄断部门组织大量人力，借助相关行业协会和学术机构的力量，对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题进行全面调查。

　　从2011年至今，关于汽车反垄断调查耗时已经超过三年，远超其他领域4~6个月的调查时间，不出意外，有关部门已经掌握大量证据，随时可开出罚单。抢在罚单之前，主动认错，迅速整改，是截至目前为止，免除处罚最有效方法，似乎也是唯一方法。

　　有消息指出，经过两年多的详细调查，国家反垄断部门将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。如此看来，最近一段各路车企纷纷降价，有对反垄断局示好的意图，试图免予或者减轻处罚。

　　豪车降价求自保

　　7月上旬，梅赛德斯-奔驰对保养服务价格进行明晰和调整，调整之后，奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一，保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。

　　7月25日，捷豹路虎发布官方消息称，8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度将达到20万元。

　　其中，揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，下降30万元，成为此次调价中降幅最大的一款车型。

　　7月27日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布于8月1日起下调所有国产车型零部件价格。降价后奥迪A6L的，“零整比”将从411%降至291%。用户在使用和维修过程中的费用，大幅降低。奥迪方面给出的解释是，本土化措施和规模经济使得其可以“调整”在华销售的零配件价格，并且为消费者提供“价格便利”。

　　知多D

　　“零整比”是啥?

　　所谓“零整比”，即将整车全部拆散，零部件价格之和与整车销售价格的比值。拆散卖，价格肯定比整车高。国际上，不同国家零整比不同，大概是300%。中国远高于此数，今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了国内18款常见车型的“零整比”，最高的达到1273%，平均也达到465.15%。公布的18款车型中，6款豪华车的“零整比”平均值是591.29%，而另外12款车的均值只有402.08%。换言之，豪华车零配件价格虚高的现象要高于普通车型。

　　中国汽车“零整比”偏高，“罪魁祸首”是车企，也是规定。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。汽车进口商由此可以名正言顺建立起垄断新车售价、售后服务、零配件供应的网络体系。消费者一旦购买该品牌车型，除该品牌指定渠道，别无他法可以购买到原厂零配件。

　　业界看法

　　调价是诚意还是作秀?

　　奔驰、奥迪和捷豹路虎的主动降价，引来一片“点赞”，并有望免除天价罚单，可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中，三家豪华车企此番作为，作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。

　　奔驰保养费用冠绝“ABB”，是不争事实，也是奔驰急需解决问题，奔驰为此做了大量准备，包括人才储备，经销商网络梳理，成本控制等。降低养护成本，提升竞争力，是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。

　　奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化，需要进口的零部件少，受汇率与关税影响小，整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且，奥迪在华有300万辆保有量，降低零配件价格能让许多车主“回心转意”，从外面的修车厂回归到4S店中。

　　与奔驰和奥迪不同，捷豹路虎在售后保养和零配件价格上，没有太多可操作的空间：其售后网络仍在高速发展之中，售后保养已成为经销商主要利润来源;由于是纯进口车，零配件都需要进口，受关税和物流等因素制约。于是，降低部分车型售价，不仅可控，而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型，动辄数百万车型，降价十余万元甚至数十万之后，依然是天价。假如只强调降价本身，不提车型原价，效果同样震撼——都已经降30万元，还不够诚意?

　　但有分析人士认为，此次豪车降价一方面是受反垄断调查，不得已而为之;另一方面，无论整车，还是售后，又或是零配件，此前定价偏高，有巨大的降价空间。在过去几年，中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例，2013年，大众全球营业利润为117亿元，96亿欧元来自中国，占比高达八成以上。大众主要生产普通车型，单车利润不及豪华车企，大众尚且如此，豪华车企每年从中国挣得的利润之高，可想而知。

　　市场反应

　　真降还是“假摔”?

　　对于此次降价在业界引起较大反响，有赞有弹。真正能够落实到消费者身上的实惠又有多少?

　　“厂家指导价向来都是名存实亡，汽车销售最终价格仍由终端经销商来控制，加价甚至垄断现象屡见不鲜。主动降价根本改变不了终端价格。”行业人士告诉记者。

　　记者走访市场了解到，官方价格调整将在明日正式执行，目前在一些捷豹路虎经销商处已经有了很多优惠活动，而且优惠后的价格还会比新的厂商指导价更低。不过，是否有货就是另外一回事。记者从捷豹路虎品牌广州地区授权经销商处了解到，正常情况下，路虎揽胜从预订到交付的周期依然在两个月时间左右。“捷豹路虎的降价对市场没有实质意义。还有很多热销车型加价销售，厂家根本控制不了。”某汽车经销商负责人向记者透露：“路虎市场份额起来了，很受追捧，有些车对外长期缺货，需要加价才能拿到现车早是行内公开的事情。厂家降价，但是经销商该加价销售一样这么干。”

　　此外，记者发现，少量品牌的试探性降价幅度偏小，国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价，更是让人吐槽无力。以奥迪为例，最近宣布降价的居然是发动机、变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件。

　　真正降价必须“三管齐下”

　　不知偶然，又或巧合。奔驰、奥迪和捷豹路虎此次降价，刚好分别涉及汽车反垄断主要针对的三大核心领域：售后保养、零配件以及新车售价。这三大领域都是汽车利润来源，单一方面降价，车企都能够承受，成本和风险可控，甚至于，某一领域亏损可以从另外两个领域弥补。

　　目前，发改委没有透露关于汽车反垄断调查具体针对哪一个领域，所有人都在揣测。有一点可以肯定，宣布降价之前，捷豹路虎和奥迪已经受到有关部门调查，奔驰表示，不是调查，是约谈。调查和约谈内容外界不得而知，但从三家车企随后宣布降价和降价集中的领域中，不难反推出调查和约谈的内容。

　　不同豪华车企，进行不同的反垄断内容?这是根据目前信息，所能得到、相对靠谱的结论。对于豪华车企而言，如果结论属实，虽痛苦，却也不难接受。豪华车企最担心“三管齐下”，售后保养、零配件以及新车售价，同时降价，那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”。

　　“三管齐下”，奔驰、奥迪和捷豹路虎做不到这点。国内有没有其他豪华车企做到这点?抱歉，没有!记者就反垄断调查采访宝马、讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪在内的豪华品牌，得到答复是：关注此事，但“未接受调查”，近期不会有调价举动。记者走访市场了解到，受奔驰、奥迪、捷豹路虎调价影响，市面上出现多款“跳水”车辆，其中不乏主力车型。

　　行业影响

　　看来没有想象中大

　　在美国，有许多巨头因为垄断而被拆分先例。AT&T公司曾是美国电信业巨头，迫于反垄断的压力，多次被拆分成若干家小型电信公司。洛克菲勒被认定形成高度垄断，控制价格，严重影响到其他公司和行业的利益，美国最高法院以垄断之名将其解散，强行将其拆分成40个拥有独立董事会的小公司。

　　可见，“拆分”是反垄断的核心。那么，这一轮反垄断调查之后，豪华车企就此没落?自主品牌能从中受益?恐怕不能。中国《反垄断法》反对的并不是垄断企业，而是垄断行为。《反垄断法》在中国至今还没有执行过拆分公司。

　　那些以为可以从中得利的自主品牌，可能更加被动。豪华车企主动降价，压力层层传递，处于市场最低层的自主品牌日子会更加难过，本就不多的市场份额，会被进一步压缩。记者就反垄断走访广州数家豪车经销商时发现，因为降价，到店看车的客户较以往有所增加。一王姓消费者告诉记者，本打算买辆普通B级车，现在直接奔驰，“算了一笔账，保养费用下调，打了六折，还是可以接受的”。

　　中国消费者一向有豪车情结，这一轮豪华车企降价，会吸引一大批本不想购买豪车的消费者投入到豪华车企的怀抱。奔驰、奥迪、捷豹路虎现在降价，不会是这一轮反垄断调查的全部，随着调查进一步深入，宣布调价的车企会愈来愈多，有可能扩大到合资车企，车市掀起新一轮降价在所难免。

　　反垄断不能一罚了事

　　“如果只是罚款，不从机制上进行改变，限制汽车企业手中权力，那么垄断还会持续。”一自主品牌高层在接受记者采访时如此表示。该人士认为，目前中国整车厂商权力过于巨大，能建立单一品牌的经销商体系，对经销商进行区域限价，并对零配件采购和流通进行限制。消费者如果要获得专业完善的售后服务和原厂零配件，必须在该品牌的4S店进行保养，并承担更高的工时费。

　　假如新车能在4S店体系和社会大卖场之间自由流转，消费者在社会修理体系中，能够购买到正规的远航零配件，那无疑会加速充分竞争，最大程度促使配件和服务价格下降，最终让消费者受惠。

　　有业界人士认为，这一轮汽车反垄断，政府部分支持自主品牌意图明显，希望恢复消费者对自主品牌车型的信心。但是，仅是要求豪华车企降价，又或是罚款，都只会虎头蛇尾，无济于事。自主品牌对汽车巨头最忌惮之处不在于价格，而是汽车巨头对技术的垄断，对“消费者信赖”的垄断，对经销商资源的垄断。

　　数年前，美国政府打击丰田堪称“反垄断”的经典，巨额罚款只是一小部分，勒令召回数千万辆汽车才是真正重拳。等到事情调查清楚，数年已经过去，而通用、克莱斯勒起死回生了。

　　记者观察

　　买豪车可得

　　准备挨三刀

　　笔者一直建议者别买豪华车。原因主要是目前国内市场，豪华品牌溢价太高，同样车型，同样技术，豪华品牌售价要高出许多。在国外，豪华品牌与非豪华品牌车型售价很接近，奥迪A4只比迈腾多3000美元，奔驰C级只比君威贵5000美元。一旦选定豪华车，新车售价，是挨的第一刀。

　　售后保养是挨的第二刀，豪华车型保养一次的价格是普通车型的2~3倍，这还是此轮降价之后，如未降价，差距还更大。零配件是第三刀，只换不修，别说豪华车企，合资车企也常默许经销商这么干。一个车头灯3万元，一副悬挂2万元，假如你自己能找到原厂配件，价格可能只有四分之一或者五分之一。

　　这一轮反垄断调查，有关部门显然是动真格，否则不会又是媒体曝光，又是调查和约见。但豪华车企的应对方法多得去了，降价?放开一个领域，消费者从三刀变成挨两刀。罚款?没事，挣那么多年的大钱，不在意这么点小钱。而不买他的车，这才是豪华车企的最痛。当然，这只是笔者一厢情愿。在中国，卖便宜了，有钱的大爷们还不乐意呢，如何彰显身份?