让我欢喜让我忧 测2014款江淮和悦1.5L

可是随着接触的深入，我也发现了和悦的一些问题。首先就是钣金工艺，现在自主品牌在做工方面都取得了不小的进步，不少车已经可以和合资品牌车型相媲美，作为品牌阵营中的顶梁柱，和悦理应表现得更好。其次就是转向的问题，可能有的朋友会说，我用车就是日常代步，不激烈驾驶，你说的那些东西和我没关系。但我在前文也提到了，速度超过30km/h后快速打方向转向力度突然变沉、车身反应慢的问题就会出现，随着速度的提升，这个问题会更加明显，如果在跑高速的时候遇见紧急情况会有很大的安全隐患。并且和悦全系都没有配备ESP，对于普通消费者来说，控车难度会进一步增加。1

外观细节有变化/钣金需加强

   [酷车中国 专业评测]  在人与人的交往中，只有相处过一段时间才能了解他的本质，这就是我们常说的“日久见人心”。车也一样，只有你经常驾驶、用心去感受去交流，才能发现一辆车的特点。这不，前段时间编辑部来了一辆2014款江淮和悦（下文简称和悦）的试驾车，在和它相处了一个多星期、行驶将近一千公里后，我发现它有不少让我欣喜的地方，同时也有一些问题让我很苦恼。

   经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100紧凑型车标准对江淮和悦1.5L 手动尊逸型进行全面评测。

   可以说和悦在江淮的品牌阵营中占有举足轻重的地位，2013年和悦销量超过7.8万辆，占江淮汽车总销量的一半。在刚刚闭幕的北京车展上，江淮推出了2014款和悦，我们拿到的是次低配版本的1.5L手动尊逸型，也是全系车型中关注度较高的一款。

● 外观细节有变化/钣金需加强

   2014款和悦的车身尺寸与改款前完全相同，在与同级别车型的对比中它的身材并没有优势，但轴距达到了2710mm，这是个很喜人的数字，就算放到整个紧凑型车阵营中，也能排到前几名。

   外观方面变化较大的地方就是车头，2014款和悦采用了江淮最新的宝瓶口式中网设计，寓意聚财兴旺。四条镀铬装饰以及钢琴烤漆的加入让车头质感和层次感有所提升。全系车型都配备了自动大灯，对于光线变化的侦测很灵敏，使用很方便。除了最低配车型外，其余车型还配备了LED日间行车灯，令车辆更具辨识度。

   车身侧面造型比较简单，只有一条腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯。悬架行程还是有些长，显得不太协调，如果能短一些更“爬地”一点的话，整车会更加动感。花瓣式的轮圈是改款后较明显的变化，样式挺动感，轮胎的尺寸没有任何变化，依旧是205/55 R16。

   车尾造型没有什么变化，只是尾灯形状进行了微调，全系标配的四点式倒车雷达很有诚意，高配车型上还配备了可视倒车影像。

   和悦的漆面喷涂不错，全车颜色均匀，但是钣金工艺还需加强，例如左右后门、尾灯与后备厢接缝处等存在不均匀的情况，用肉眼就能发现。现今的自主品牌在做工方面的进步都很大，而和悦的工艺水平只能说处在同价位自主车型的中下等水平。

   和悦的后备厢盖非常难关上，每次都要用很大的力气向下砸，年初我的同事在试驾会上就发现了这个问题，但现在上市销售的商品车上问题依旧存在，希望厂商能够重视。

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内饰做工不错/配置高

● 内饰做工不错/配置高

   和悦的内饰设计简洁大方，黑米配色再搭配上木纹装饰，是典型的居家风格。中控台上方采用了搪塑工艺，手感比较软，木纹饰板的纹路和颜色非常显档次。可喜的是车内做工不错，各部位接缝均匀，没有松散的现象，比外观钣金工艺要强了不少。

   三辐方向盘大小适中，握感也比较饱满，值得一提的是除了最低配以外的车型都配备了蓝牙电话，这项配置在改款之前可是全系都没有的，值得表扬。

   双炮筒式仪表盘造型和读数都没有问题，就是中间这块屏幕可显示的信息有些单一，除了屏幕上已有的信息之外就不能再显示其他的了。另外，像油表显示总是缺一个格这样的小细节可以再优化一下。

   中控台上的这块7英寸触摸屏虽然功能不多，但整体表现不错。多媒体系统在通过蓝牙或者数据线与设备连接后就能够播放音乐，并且可以通过屏幕以及方向盘上的按键进行歌曲的查找与切换。导航系统的手写输入识别度挺高，但需要快速输入，稍有停顿系统就会默认输入完成。

   像旋钮调节的空调出风口、带阻尼的手套箱这些细节方面，和悦表现不错。这些看似普通的配置出现在一辆售价不足十万元的车上让人感到欣喜，对于整车品质感的提升有很大帮助。

   天窗也是除了最低配车型以外均有的配置，尺寸算不上大，但是可以完全打开。总的来说和悦在内饰做工以及配置方面的表现很不错，我们的这台试驾车只是全系车型中的次低配，配置就已经能够满足日常使用了。不过与改款前相比，2014款和悦全系都取消了前排侧气囊让人有点不理解。

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乘坐空间表现令人欣喜

● 乘坐空间

   将座椅降至最低后，头部还有四指的空间，表现合格。前排座椅有些薄，对腰部以及臀部没有什么支撑，长时间驾驶后疲劳感比较明显，并且包裹性也很一般，体型偏瘦的朋友坐进去会晃来晃去的。

   得益于2710mm的轴距，和悦的后排空间非常充裕，这样的表现已经能媲美不少中型车了。后排中间地板的凸起并不明显，就算坐三个人也不会觉得拥挤。值得一提的是，2014款和悦为后排三个座椅都配备了头枕，无论舒适性还是安全性都得到了保障，并且像三点式安全带、儿童安全座椅接口以及后排出风口也是全系标配，很有诚意，给予表扬。

● 储物空间

   和悦在储物空间方面的表现总体令人满意，基本上随身的物品都能有地方放置，但是在细节方面还有提升的空间，例如加强门板的储物能力、给杯架加入限位器等。后备厢540L的容积和同价位车型相比具有一定优势，开口很大，内部地板也很平坦。后排座椅可按4\6比例放倒，方便空间拓展，美中不足的是座椅放倒后会有些小凸起，并不能与后备厢地板齐平。

得分说明：

   和悦的前排空间表现中规中矩，但后排表现出色，2710mm的轴距带来了宽敞的腿部空间，按照AH-100的评分标准，和悦在此项目中可以得到满分。

   储物空间数量基本够用，但细节方面还需优化，故减去一些分数。

   全车的配置虽然算不上很高，但常用的配置也都有，对得起7.88万元的售价，只是减配了前排侧气囊有些不应该。

   车辆外部工艺方面的表现有些令人失望，车身存在多处明显的接缝不匀，一下拉低了整车的档次，急需改进。

   前排座椅的包裹性及舒适性一般，主要还是因为座椅内部填充物太薄，长时间驾驶会比较疲劳。相比之下后排的舒适性就要好了很多，座椅更柔软，头枕的位置也很合适。

   A柱和外后视镜对驾驶员视线有一定影响，减去一些分数。

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驾驶感受轻松/动力一般

● 动力系统

   动力方面，2014款和悦依旧搭载1.5L和1.8L两款发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱，从市场表现来看，1.5L车型是销售主力。这台代号为HFC4GB2.3C的1.5L发动机与改款前完全相同，最大功率113马力/6000rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm。

   5速手动变速箱纵向换挡行程稍长，虽然没有什么吸入感，但好在挡位清晰，不会出现反复进挡的情况。变速箱齿比设定比较紧密，动力衔接流畅，可以说这台变速箱的表现在同价位车型中算是很不错的。

   和悦给人的第一印象不错，驾驶感受很轻盈，虽然离合器结合点偏低，不过半联动行程较长，配合上灵敏的油门踏板，稍微适应一下就能轻松起步，基本没有难度。

   低速阶段的和悦给人感觉很轻盈，发动机在2000rpm之前的动力输出能够让人满意，满足日常驾驶没有问题。但是当你想超车，将转速拉升至2000rpm以上时，会明显感觉到动力的疲软，这种状况会一直持续到3000rpm。此时你能做的就是要么继续加大油门深度，要么降一挡将转速拉高，避开这个区间。而当发动机转速过3000rpm时，动力输出又会回到轻盈的状态，可以说这台发动机的调校比较奇怪，在高、低转速时动力输出积极，但在日常驾驶最常用的中间转速却比较沉闷。

◆ 加速测试

   由于这台1.5L发动机的动力并不是很强，所以在起步时可以将转速提升至4000rpm左右，此时前轮只有轻微的打滑，起步阶段爆发力一般，加速G值只有0.5g左右，没有什么强烈的感官刺激。变速箱前两挡齿比较大，需要升入3挡才能“破百”，最终成绩11.67秒还算不错，与同级别的自然吸气车型相比有一点优势。

◆ 油耗测试

   油耗测试当天气温在20℃左右，全程负载一人，没有开启空调，换挡时机不超过2500rpm，总共行驶了106.1公里，这其中包含了拥堵、环路和高速路况，平均时速30km/h，最后测得综合油耗7.8L/百公里。测试时，这台和悦的总行驶里程为700多公里，还没有出磨合期，7.8L/百公里的油耗表现正常。

得分说明：

   和悦的动力储备不强，加速以及中途加速成绩都比较差，故得分较低。

   变速箱手感不错，入挡清晰，齿比设定紧密、动力衔接流畅，用起来很顺手。离合器行程较长，结合点偏低，刚上手时可能容易熄火，适应一阵就好。总体来看和悦的变速箱表现良好，得分较高。

   7.8升/百公里的的油耗表现属于正常水平，由于没有像自动启停这样的技术，所以环保技术这项没有得分。

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转向存在问题/操控不佳

● 操控与行驶

   和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架结构，从行驶感受来看，是完全的舒适取向调校。日常驾驶时，路面上细小的颠簸都被悬架一一化解，坐在车内几乎感觉不到什么振动，有着很不错的舒适性。在经过较大的起伏时，悬架处理得就有点不利索了，弹簧在压缩后总会有多余的弹跳，每压过一个减速带，乘客总要被颠好几次。

   方向盘从左至右打满需要3圈多一点，转向比较大，还存在一定的虚位，指向性欠佳。正常行驶时方向盘力度很轻，但在拐角度比较大的弯或者掉头的时候，能够明显感觉到转向助力不均匀，力度一会大一会小。对于这样一台售价不足十万元的家用车来说，聊操控性什么的没有任何意义，但是鉴于它的转向力度非常不均匀，我们决定还是进行绕桩测试，模拟日常行驶中可能遇到的紧急情况，看看它的表现到底如何。

   绕桩测试时，转向力度不均匀表现得更加明显，当速度超过30km/h后，快速打方向超过15°左右，方向盘会突然变得非常沉，转向助力就像消失了一样，用更大的力气转过这个点后，转向助力又会回到正常水平。来到第二个桩桶前，快速回方向时也会遇到同样的状况，并且车头指向的位置也和你预期的方向存在较大距离，这在我们之前测试同样使用机械液压助力的车型时，并未出现过类似的状况。

   在我们试驾其他几辆新和悦试驾车时类似现象也依旧存在。这个现象在平时没有体现，只有当你快速转动方向盘时才会出现，这样带来的问题就是当你遇到情况需要紧急变线时，突然加重的转向力度会使你措手不及，并且车身也不能迅速作出反应。所以在此我们提醒各位已经购买了2014款和悦的车主，在保证安全的前提下试一试紧急变线，做到心中有数。

◆ 100-0km/h制动测试

   刹车踏板的脚感不够线性，前段硬后段软，并且前四分之一行程存在明显的虚位，初踩之后车辆几乎没有反应，后段ABS的介入过于柔和，轮胎抓地力也欠佳。长行程的悬架无法给予车身足够的支撑，重心转移到车头导致前轮负荷过大，最终成绩43.45米，表现一般。

◆ 噪音测试

   和悦的发动机在怠速时还算安静，可是随着转速的提升，噪音也是越来越大，虽然发动机舱盖配备了隔音棉，但效果并不大。整车的密封性也有待加强，当时速超过100km/h后，风噪会变得非常明显。

得分说明：

   前文说过，和悦的转向系统存在非常大的问题，行驶时转向力度不均匀，忽大忽小，当速度提升后快速打方向，转向助力突然变沉，并且车身反应也很迟钝，紧急变线时难以操控，对行车安全将会构成威胁。

   和悦全系都没有配备车身稳定程序，所以此项没有得分。

   刹车踏板脚感不够线性，前段硬后段软，并且前四分之一的行程没有任何制动效果，在跟车时比较累，43.45米的刹车成绩也不能令人满意。

   和悦转向不足的情况并不明显，车尾也有一定的循迹性，比较好控制。可是一旦突破了极限，就会出现明显的转向过度，难以救回。

   悬架的在日常行驶时表现不错，能够保证不错的舒适性，前后排差异不大。但在经过较大起伏时弹簧回弹偏慢，并伴有纵向的弹跳。

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全文总结

● 总结

   从相识到相知，通过这一个多星期的接触，我慢慢摸清了和悦的脾气秉性。首先，它是一辆非常容易让人产生好感的车，日常驾驶感受轻盈、配置虽然算不上特别高，但对得起7.88万元的售价，最重要的就是空间够大，坐进后排的人都会感叹一声“真大”。对于一台家用车来说，这些就足够了，它已经完成了它份内应尽的责任。

     可是随着接触的深入，我也发现了和悦的一些问题。首先就是钣金工艺，现在自主品牌在做工方面都取得了不小的进步，不少车已经可以和合资品牌车型相媲美，作为品牌阵营中的顶梁柱，和悦理应表现得更好。其次就是转向的问题，可能有的朋友会说，我用车就是日常代步，不激烈驾驶，你说的那些东西和我没关系。但我在前文也提到了，速度超过30km/h后快速打方向转向力度突然变沉、车身反应慢的问题就会出现，随着速度的提升，这个问题会更加明显，如果在跑高速的时候遇见紧急情况会有很大的安全隐患。并且和悦全系都没有配备ESP，对于普通消费者来说，控车难度会进一步增加。

    说实话，和悦这辆车让我挺纠结的，首先我对和悦的表现整体比较满意，它可以算是一辆称职的家用车，如果让我在同价位的车型中推荐，和悦一定会是排名靠前的选择。但是转向的问题已经影响到了行驶安全，我们希望厂家能够重视，尽快解决，让消费者放心地去购买去使用，也让更多和我一样的人，对于和悦只有欢喜没有忧

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参数配置表