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享稳定操控 选速锐还是逸动?

来源:酷车中国  时间: 2014-04-16 14:32:00  编辑:kuche

导读:

作为自主品牌中级车典范,比亚迪速锐和长安逸动都有着骄人的市场表现,两款车都有涡轮增压车型,提升了操控性,也给紧凑型车市场增添了更多运动元素,对消费者来说,究竟谁才是十万元级别家轿的稳定操控之王?带着这个问题,我们分别选取了速锐和逸动的涡轮增压车型,从底盘、安全两方面进行全面对比,希望能给有购车计划的朋友做参考。

001.jpg

车型/信息

速锐1.5TID旗舰型

逸动1.5TGDI自动豪华型

官方指导价

99900

107900

长*宽*高(mm)

4680*1765*1490

4620*1820*1490

整车质保

四年或10万公里

四年或10万公里

发动机

1.5TI(涡轮增压+缸内直喷)

1.5T(涡轮增压)

变速箱

6速手自一体

6挡手自一体

PK一:底盘悬挂,速锐更加舒适稳定

003.jpg

在悬架方面,速锐采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架以实现更高的横向和外倾刚度。而且速锐的底盘还通过了全新调教,增加了左右纵梁和前横梁,加强了前悬的强度和刚度,保持了适当的支撑。同时速锐还通过反复调试,来减小转向摩擦并提供最佳系统性能和最佳转向及操控所需的柔性。此外,速锐后副车架采用内高压成型的拖曳臂式扭转梁,此成型工艺为国内合资中高端车型使用,也使得速锐在操控方面的表现更加出色。从实际驾驶来看,在绕桩测试中,速锐的减震器表现出了足够的韧性,富有支撑却不显生硬,舒适度不错。

车型/信息

速锐1.5TID旗舰型

逸动1.5TGDI自动豪华型

驱动方式

前置前驱

前置前驱

前悬挂类型

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型

扭力梁式悬架

拖曳臂式非独立悬架

助力类型

EPS电动助力转向系统

电动助力

车体结构

承载式

承载式

逸动的悬架是前麦佛逊+后拖曳臂的结构,也是主流中级车的悬架形式。实际驾驶中,会感觉逸动整体的调校偏硬,舒适性欠佳。此外,由于拖曳臂式悬挂与车身的连接点较少,对横向运动控制不好,在通过低矮减速带或坑洼路段会有明显的跳动,难怪有不少车主反映,逸动存在比较严重的跑偏问题。另外,由于逸动的底盘偏低,通过性也一般。

底盘悬架小结:两车前悬挂均采用麦弗逊式独立悬挂,主要不同之处在于后悬挂,速锐后悬挂为成熟可靠的扭力梁式非独立悬挂,而逸动采用的是成本较低的拖曳臂式非独立后悬挂。两车均搭载了电动助力系统。相比逸动偏硬的调校,速锐的悬挂调校更适合城市道路的需要,乘坐会更加舒适。在底盘悬挂的对比中,速锐的稳定和舒适性更佳。

PK二:安全配置,速锐安全性能更胜一筹

新版C-NCAP评价结果

试验项目

比亚迪速锐

长安逸动

完全正面碰撞试验

15.59

14.84

40%偏执碰撞试验

15.1

13.04

侧面碰撞试验

17.84

17

座椅鞭打试验

4

4

加分项

4

4

总分

56.5

52.9

比亚迪速锐及长安逸动均在新版C-NCAP碰撞试验中取得五星级安全评价,但是从上面的图表不难看出,速锐在被动安全方面的表现更胜一筹,同时也刷新了中级车最高得分记录。

本次参与对比的速锐1.5TID旗舰型的安全配置更加完备,8安全气囊、6探头雷达、前后防撞钢梁、胎压监测、发动机防盗等系统应有尽有。此外,速锐还装配了最新的博世第九代ESP车身稳态控制系统,该系统的软硬件都由博世提供,尺寸更紧凑,数据处理和运算能力大幅提升。它综合了ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)、VDC(车辆动态稳定控制)、TCS(牵引力控制系统)、HBA(液压制动辅助系统)、HAC(上坡辅助控制系统)几大功能,属于当前汽车防滑装置的最高级形式。

逸动1.5TGDI自动豪华型同样装配有ESP车身电子稳定系统,相较速锐配备的博世第九代ESP系统缺少了上坡辅助系统,当车辆在陡峭或光滑坡面上起步时,上坡辅助系统能够暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动,以阻止车辆下滑。此外,与速锐的8安全气囊相比,逸动的2安全气囊配置就显得太过寒酸,并且胎压监测装置、定速巡航等实用功能也没有出现在逸动身上,不免有些遗憾。

车型/信息

速锐1.5TID旗舰型

逸动1.5TGDI自动豪华型

主/副驾驶座安全气囊

主● / 副●

主● / 副●

前/后排侧气囊

前● / 后-

-

前/后排头部气囊(气帘)

前● / 后●

-

胎压监测装置

-

动态稳定控制系统(ESP)

上坡辅助系统(HAC)

-

前/后驻车雷达

前● / 后●

前- / 后●

安全装备小结:从两车安全配置的差异可以看出,速锐的安全配置明显优于逸动。首先在被动安全方面,速锐1.5TID旗舰型拥有全方位8安全气囊,而逸动1.5TGDI自动豪华型遵循了最低配的2安全气囊配置;在主动安全方面,两车虽都装配有ESP系统,但速锐所搭载的博世第九代ESP系统级别更高。此外,速锐还有配备了胎压监测系统,能够实时提供胎压胎温数值,排除安全隐患,安全性能更优。

结论:

最后,再来说说笔者的选择,上述两款车都是该价位自主品牌紧凑型车中的人气选手,每月较高的销量和消费者关注度足以证明各自的实力。如果要我选择的话,我更倾向于速锐,首先因为购车预算有限,速锐和逸动两车有着8000元的差价。其次是速锐的配置更为丰富,就以我们对比的这两款车型为例,速锐多了遥控驾驶技术、定速巡航、前排侧气囊、侧气帘、倒车影像、右前轮盲区可视、GPS导航系统等众多高科技实用配置。更安全、更舒适、配置更丰富,实在找不到拒绝的理由。


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