触电 试驾日产首款量产纯电动汽车Leaf

看到记者为这辆试装车拍照，日产的工作人员提醒记者，这只是一辆试装车，未来上市的最终版本可能会发生变化

从车后面你是找不到排气管的

钥匙孔与挡把的位置和造型都颇为新鲜

2010年东京车展前，日产汽车在东京神奈川县追滨工厂向记者展示了其首款量产纯电动汽车Leaf，并让全球媒体试驾。

日产很小气，每个记者的试驾时间不到五分钟，这让我很不爽。不过，短短几分钟的接触已经让我对这个“新玩意儿”有了一些了解。

看起来 与普通车没什么不同

Leaf是日产在今年夏天正式发布的，这是一款两厢掀背版车型，基于TIIDA开发而来。但日产提供给记者的这辆试驾车还是试装车，所以仍是TIIDA的“外壳”。除了没有排气管，它看起来与TIIDA几乎没有区别。

内饰部分看起来也与普通汽油车没什么区别，但仪表盘处隐藏了奥秘：转速表被电池电量表所取代，看起来更像是一个放大了的油箱指示表。

钥匙孔被安排在中控台上，紧挨着的是挡把，挡把设计像是一个按钮，非常小巧，与普通自动挡汽车一样，Leaf也具有P、R、N、D四个挡。其手刹同样小巧，嵌入在中控台里，节省了空间。更加轻薄的层叠式锂电池则被安置在后排坐椅下。

开起来 电流声代替了发动机噪音

在日产工作人员的陪同下，我踩下了油门。哦，不，我想那东西应该叫做“电门”吧？起步、提速、加速、刹车，我的试驾过程结束了……

与传统汽车相比，Leaf在行驶过程中没有了发动机的噪音（因为它压根就没有发动机），只有丝丝的电流声，那声音有点像我们常见的电动自行车发出的声音。随着车速增加，电流声变大，但几乎可以忽略不计，你听到的只有风噪和胎噪。也许有人认为听不到发动机的声音缺少了驾驶乐趣，但别忘了，你收获的比放弃的更有价值。

日产官方发布的数据称，Leaf最高时速可以达到140km。我没有机会去验证它，因为试驾距离实在太短，但是我还是将速度提到了100km/h，如果忽略声音，它开起来也跟传统汽车没什么差别。

充起电来 快捷方便还能遥控

Leaf采用了由日产和NEC合资的AESC公司生产的层叠式锂电池。这款电池很强大，在充满电的情况下，可以连续行驶160公里。

Leaf充电也很方便，在专有的快速充电站，只需30分钟，Leaf即可充满80%的电，而采用家用220伏电压则需要8小时充满。

日产还在Leaf上采用了一套车载智能信息系统。驾驶员不仅可以实时了解行程内的快速充电站地点，还可以远程遥控汽车的充电系统与空调系统。

日产工程师用一款iPhone向记者演示：通过一款小程序，驾驶员可以远程控制让Leaf充电、停止充电、远程查看Leaf电池实时电量、远程控制空调系统等。