国内市场竞争激烈 自主车企无奈寻海外突破

　　◆ 保加利亚

　　保加利亚虽然是欧盟成员国家，但其仍是欧盟最贫穷的国家，在2007年加入欧盟后等到了大量资金援助，保加利亚国内的基础设施才有了较大幅度的改善。不过老旧的公共交通设备还是给保加利亚民众的出行打来了很大的不变，他们渴望购买汽车代步，但由于购买力有限，与其他欧盟国家不同，价格价廉的低端车在这里反而最受欢迎。在这样的国情下，其成为一众车企打开欧盟市场跳板的命运也就顺理成章了，这也为中国自主车型进入该市场提供了可能。显然，长城汽车管理层一贯颇具预见性的眼光已经在这里聚焦了。

　　长城汽车

　　近年来，长城汽车在国内市场取得的成绩是有目共睹的，特别是最近两年，在国内车市增速大幅放缓之际，长城汽车却在销量、营收和净利润等方面都实现了两位数以上的增长，成为自主品牌车企中的力挽狂澜者。

　　国内成绩喜人的同时，长城的全球化布局也取得了突破性的发展。欧洲市场可以被视为中国车企的战略市场，能否在该市场做出成绩将成为考验自主品牌车企能否做大做强的一道坎，也是衡量中国是否实现汽车强国梦的一大标准，有了目标后最重要的是要认清形势。近年来逐渐成长起来的国内车企已经不再叫嚣要抢占欧美市场多少的份额了，成熟的自主品牌开始制定一些比较务实的海外发展策略，特别是在欧美市场，打开缺口、夯实基础、培养品牌才是当务之急。而长城汽车的突破就在此，在欧洲市场拿下了一座桥头堡，今年2月21日，长城汽车在保加利亚的工厂正式投入运行，成为中国车企在欧盟地区设立的首家整车工厂。

　　据悉，该厂由长城汽车与当地合作伙伴利泰克斯汽车公司共同建立，以KD形式进口长城散件进行组装生产。项目启动于2009年5月。利泰克斯汽车公司营销总监伊沃·德考夫透露，初期工厂员工数量为150人，今年能够完成4000辆汽车的组装任务；未来工厂将拥有2000名员工，产能将逐步提高到两班生产50000辆/年；之后还将进一步扩张为三班生产71000～72000辆/年。另据了解，该厂组装的车型包括长城酷熊、绚丽、哈佛和风骏。初期，该厂所产车型将在保加利亚及其周边国家销售，其中包括罗马尼亚以及土耳其，随后将逐步扩展至欧洲其它地区，包括北欧国家。根据长城汽车的计划，截至到2016年，将向该工厂输出8-10款车型。

　　◆土耳其

　　2009年的金融危机对土耳其车市是一个巨大的打击，经历了2010年的恢复阶段，在政府部门的大力扶持和国外投资的帮助下，土耳其车市开始复苏，据该国汽车经销商协会统计的数据，土耳其2011年汽车（包括乘用车以及轻型商用车）销量为864,439辆，同比增长13.61%，创下土耳其国内汽车销量新高。据该协会的预计，2012年，土耳其车市将继续保持两位数的增长。据悉，2010年，土耳其汽车业获得了几项巨额投资，其中就包括是来自中国方面的资金，目前，奇瑞等多家中国汽车制造商将土耳其看成是开拓欧洲的“跳板”以及出口加工基地。2009年10月，奇瑞曾声称将“借道”土耳其，曲线进入欧洲，制订了为土耳其当地及周边国家推出车型的计划，并通过了注资5亿美元建成10万产能工厂的投资计划。目前，这一投资计划再次等到了印证并有望正式实施。

　　奇瑞

　　继巴西工厂投建之后，奇瑞汽车的海外扩张预计将再下一子，将在土耳其投建一座新工厂。5月初，据《土耳其周报》日前消息，中国奇瑞汽车将在土耳其投资5亿美元，建立整车厂和发动机厂。

　　奇瑞汽车土耳其经销商Mermerler集团副董事长、首席执行官穆拉特·梅尔梅表示，5亿美元投资将分期投入。第一阶段奇瑞将投资1.2亿美元，联合德国飞福发动机技术公司和Mermerler集团在土耳其Corlu（距离伊斯坦布尔西北120公里）建立发动机厂。之后奇瑞将在伊斯坦布尔东南150公里处的萨卡利亚建立整车组装厂。两厂建成、投资完成后，新增员工规模将达2,700人。

　　据了解， 2008年6月，奇瑞通过Mermerler集团开始进入土耳其市场，引进的车型就是奇瑞被称为“世界车”的A1,在进军美国市场失败后（与克莱斯勒分道扬镳），奇瑞汽车凭此走向了欧洲市场。为了尽早实现国际化，奇瑞汽车已在规划进一步开拓欧洲和中东市场，在土耳其经营多年积累的经验、土耳其便利的物流设施、土耳其优势的地理位置（欧洲亚洲交界）以及与欧盟市场的密切关系再加上土耳其政府发布的新一轮投资激励措施无疑都将为奇瑞最终选择将其作为进入欧洲和中东市场第一站的有利因素。