宝马第二工厂投产加剧豪车产能竞争

　　为了彻底解决产能问题，2009年底华晨和宝马签署协议，双方共投资50亿元，在华兴建第二工厂，该工厂建成后，将主要生产宝马X1、新3系等车型。同时，该工厂还将生产发动机。

　　根据环保部相关公示，未来华晨宝马第二工厂发动机装配车间发动机生产能力也将进一步提升，从目前的年产10万台扩产至年产20万台。

　　2015年产能较量

　　近几年，在中国扩产的豪华车远不止宝马一家，奥迪、奔驰都在不断宣布扩产计划，同时，新加入者英菲尼迪也将推动豪华车的产能较量进一步升级。

　　就奥迪而言，其扩产计划从未停止。从2003年开始，年产10万辆的奥迪A6L生产线就已经捉襟见肘，2009年9月投产的一汽-大众-奥迪总装厂投产，年产20万辆的产能初步解决了奥迪在华产能问题。

　　然而，2010年随着奥迪在中国市场销售不断升温，国内销量突破22万辆，年产20万辆的产能也明显不足。为此，在2011年3月，奥迪不惜停产一个月，再次调整生产线，扩充产能，将产能进一步提升到每年30万辆。

　　面对中国豪华车市场巨大的吸引力，奥迪对于目前的产能依然表示出不满。“我们在中国长春增设第二工厂，2015年奥迪在中国的产能计划达到70万辆。”奥迪中国业务总裁DietmarVoggenreiter此前表示，

　　面对竞争对手在华的相继扩产，德国的另一个豪华车商奔驰也坐不住了。在宝马宣布在华建设第二工厂不久，奔驰也宣布了扩产计划。2011年7月北京奔驰宣布，北汽和戴姆勒公司双方将共同注资20亿欧元 （约合200亿元人民币）扩大在华产能，2015年北京奔驰产能将达到30万辆。但是据奔驰内部人士透露，奔驰的“野心”远大于此。

　　就在德国豪华车品牌贴身肉搏之际，一直默默无闻的英菲尼迪也因为即将在东风有限的框架下，在华投资建厂，挤入到这场激烈的竞争当中。根据此前传出的消息，英菲尼迪将在大连建厂，2014年其年产能将达到24万辆。

　　由此不难看出，在新一轮的产能竞赛中，各大车商都在勇往直前地冲击新高点，谁也不堪示弱。如果按照这样的速度发展下去，2015年之后豪华车产能集中爆发，中国市场到底能消化多少销量？这难以以乐观的心态去预估。

　　价格战或将长期持续

　　市场并非会一直保持高速强劲增长。记者近期走访北京市场时发现，目前豪华车市场已经暴露出增长乏力的现象。在北京北辰亚运村汽车交易市场上，宝马、奥迪、奔驰均在广场大张旗鼓地促销。

　　很多豪华品牌经销商向记者反映，“今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。”甚至有些经销商反映，他们现在是赔本赚吆喝。

　　来自中进汽贸的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。

　　面对市场增速下滑的现实，豪华车品牌不断扩产是否会带来产能过剩的危险？对此，王存表示：“随着豪华车国内产能增加，将会有更多的豪华车在华国产，特别是小型车，比如宝马1系、奥迪A1等未来国产的可能性很大，如果这些车国产，豪华车的价格将进一步降低，很多中产人士将成为豪华车市场的用户，未来这个市场的发展潜力巨大。”