寻求高端化品牌溢价 长城162亿豪赌50万产能

　　早上8点刚过，一身深色西服的魏建军就站在了报告大厅门口，等待客人。5月19日，是长城汽车（601633，SH）第2届科技节的开幕日，很少曝光于媒体前的长城汽车董事长的魏建军，全程担当讲解员。

　　在保定，这样的科技展吸引了不少市民前来观展。在这个被长城人半开玩笑地称为“自娱自乐”的科技展示会上，长城汽车除了展示6MT变速器、1.0L小排量增压发动机等动力总成、新能源技术外，一个在徐水大王庄规划出的、占地两万亩的汽车工业区也令人震撼。魏建军透露，新基地的建设将分期投资162亿元，布局50万辆的新产能。

　　然而，未来50万辆新产能的规划能否完全释放，仍然是个未知数。目前自主品牌车市场份额持续萎缩。根据中国汽车工业协会的统计，2012年4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，比上年同期下降2.8个百分点。

　　在自主品牌车企中，排名前十企业占据了八成的市场份额。4月，这一排名变化颇大。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽集团位居前五，东风、长安等排名下滑。

　　162亿元投资新基地

　　站在徐水新工厂的沙盘旁边，魏建军向人们解说。这里是长城汽车的新基地，为此他将投资162亿元，布局50万辆的新产能。这个新工厂坐落于徐水大王店工业园区，占地5221亩，外围环绕着一条长达7.2公里的椭圆高环跑道，最高设计时速240公里。

　　上百亿的投资对任何一家汽车公司来说都不是小数目。尽管近年来长城汽车的利润率高居国内车企前列，但从财报分析来看，除了利润增长外，长城汽车用于技术研发和工资薪金上的管理费用也在逐年攀高。从财报来看，2011年长城汽车营业收入同比增长30.9%至300.89亿元，净利润增长26.9%至34.26亿元，较2010年下降0.3个百分点；此外，2011年长城汽车“技术开发支出”和“工资薪金”分别由2010年的4.47亿元和2.49亿元增至6.35亿元和3.72亿元，营业成本占据了营业收入的75%。

　　“162亿元的投资是分期投资、逐步投入的。在经营上，长城是以绩效为导向，就是赚了钱、再投资。”魏建军向记者解释，“大王店工业园区工厂都是自己建的，装备都是自己设计的，所以投资也相对较低。”

　　目前，长城的海外工厂已经有12家。除了在俄罗斯、保加利亚、马来西亚等组建KD组装厂，另外，与土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的海外KD组装项目也正在组建中。到2015年，长城在海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达到50万辆。