寻求高端化品牌溢价 长城162亿豪赌50万产能

　　再建垂直整合模式

　　业界认为，长城的高增长与产业链垂直整合模式密不可分，即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。此前，比亚迪也同样推行垂直整合模式，但最终因产品质量问题而广受置疑。

　　“我们不做人海战术式的垂直整合，长城要做新的精益生产模式。”魏建军向记者解释。“长城老工厂效率太低，将来要淘汰或者转做零部件生产。”

　　他以天津工厂为例，这个3000名员工的工厂能够形成24万辆的年产能。“完全依靠劳动力，难以控制产品质量的可靠性和一致性，长城还是要花钱买好的技术设备，这样从长期来看是可以降低成本的。”魏建军说。

　　据悉，目前，像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件，长城均采取“自给自足”的供给模式；而发动机、变速箱等领域的关键技术，则与知名国际零部件供应商合作开发。

　　据长城汽车公司副总裁黄勇介绍，长城目前已经与12家零部件巨头进行战略合作。而从长城汽车发布的财报来看，目前合并报表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常经营关联交易额1000万元以上的公司也有5家，总额近10亿元。

　　谋划产品溢价

　　“把产品做窄，把一个产品平台做出数量，需要有聚焦的方法，这样才能做好垂直整合。”魏建军说。

　　在魏建军看来，聚焦战略能够将有效的资源投放到竞争力上，从而提升产品的品牌溢价能力，“成本问题事实上是产品溢价能力高不高的问题。”

　　“在一个地区快速增长的时候，往往都是卖低质、低价的车。一旦走向国际市场或者是市场出现负增长的时候，质量越好、越豪华的车增长越快。”魏建军从长城出口的经验这样分析。

　　从全国乘用车联席会的统计数据来看，在国内自主品牌企业中，4月只有上汽集团和长城汽车的4月销量延续了一季度的增势，保持快速增长。其中，长城汽车4月销量增长27.6%至3.61万辆，而哈弗H系列SUV贡献最多，销量同比增长46.5%至15747辆。这一销量在我国SUV市场的单一车型中排名第二，销量仅次于当月17417辆的东风本田CR-V。

　　但是，能够保持增长的自主品牌车企仍是少数，尤其是当眼下合资品牌车型的价格不断下深，合资自主车型的市场冲击，都令包括长城在内的本土车企倍感压力。

　　“长城10万元的H系列，恰恰是抢占了合资公司那些10多万元的SUV的市场。”魏建军说，“市场上有一种‘两个半理论’，就是大家顶多记得住排名前两名的产品。因此我们就做前两名。”