中国汽车自主创新技术路径：低成本高技术

　　自主品牌要纵向看，我们十几年的时间，我们做了国外多少年做的事情，要理清这个关系。最近一个丰田的人跟我说吉利很可怕，他说我以前没有去过吉利，我看了吉利以后，觉得这个企业有非常大的潜力。

　　大众有一位高管跟我说长城很可怕，我没有想到长城这么一个低端的企业，利润率是35亿人民币，5亿多美金，也没有想到长城出口这么好。他也说北汽很可怕，为什么呢？因为北汽的电动汽车上市两个月，销售将近800辆。所以，我觉得要有信心。

　　陈文凯：今年盖世汽车网跟21世纪也做了联合调查，显示自主品牌现在面临很大挑战，其实不是我们批评自主品牌干得不好，自主品牌值得尊敬，而且这个时候需要呵护。

　　自主品牌现在有两大特点，他们既要听政府要求，又要听市场要求。第一，政府最起码有各种法规、排放、安全，各种各样要求，而且不仅是中国政府，还有国外政府，因为中国车不仅在中国卖，还要出口，各个国家都有它的标准。第二，要听市场的，所谓听市场的就是任何一个企业做东西出来，要符合市场竞争，要符合你的定位。

　　在国外汽车工业是组装业，你把顶级零部件公司和设计公司组合起来，搞一个看似高端技术的车不是不能实现，也可以实现，但是自主品牌没有必要去做。

　　你搞一个尖端汽车很容易，但是卖不出去。包括吉利、长安、上汽、奇瑞，其实都可以做出所谓高端定位的车，一定可以做出来，因为大不了就是找供应商，找顶级供应商和顶级设计公司，问题是卖得掉吗？

　　因为现在品牌认可，消费者的认可，导致那个成本做出来的东西根本卖不掉。就像动漫一样，国外大片过来多少亿都卖掉，我们却卖不掉，可能只卖几千万，所以一算账，干脆不要投入了，因为根本不可能卖得动。因此，听市场的比较重要，所以有时候你看自主品牌车比较破，技术不高级，为什么？因为现实没有必要搞那么高的技术，不是没有。问题是造出这个车，现阶段卖不掉，这需要时间积累。

　　中国汽车工业真正自主品牌开发到现在不到十年时间。相比于北美三大，他们都是政府鼎力支持，开始份额100%，后来被入侵，德国开始也是自己的，后来被入侵。而中国自主品牌不是先入者，是后入者。还有一个特点就是他进来的时候，不是作为国家扶持主体来做的，而是自己自强不息做起来的。

　　中国现在鼎力支持的是国有大企业集团，和外资联手的大企业集团，而不是独立的自主品牌。所以，自主品牌在谁也不支持的情况下，既要看市场，又要看政府，又要追历史，还要看现在，还要重视未来。在这样的复杂情况下，现在说中国自主品牌技术差，这是很大的偏颇。