中国汽车自主创新技术路径：低成本高技术

　　特别赞同赵总说的，就是自主品牌要把强项发挥，不是说低成本做不了高技术，而是以低成本实现高技术，提供给市场最好性价比的产品和技术，我觉得这是真正的高技术，长安也为此不懈奋斗。

　　产业联盟是国际惯例

　　主持人：自主品牌也在想方设法提高技术，但有时候总感觉“有力没用到点子上”，感觉也花了很多钱，也投入了很多人力物力，但并没有实现真正的技术提升，对此各位如何看待？是否需要政府的配套推进？

　　付于武：关于技术路径，最近我确实有点感想，现在我们每年推出很多车型，我们在缩短与国际先进技术的差距。但是，在核心技术、共性技术，严格意义上来讲，我们跟国际先进水平有差距，个别领域有较大差距。关于技术路径的选择，我觉得应该倡导在政府积极引导下的产学研合作，这在国外已经形成习惯。

　　由中国汽车工程学会在国家六部委主持下牵头组织的汽车轻量化联盟，六七年前成立的时候，赵福全说付总你可不能失败，失败了中国汽车没有希望了，因为这是合作，一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、长城、上汽、北汽都参加了。我们设定了一个目标，每个车减重10%，这是最好的节能办法。共性技术孕育在每个车型之中，就是这么一个合作。

　　今天我说，这种合作一路走过来特别不容易，但又给了我很大的信心，就是中国汽车企业产学研如何在自主的旗帜下合作，吉利带了一个好头。赵福全讲我吉利所有图纸、图样、形成的标准、我的流程，包括轻量化每个阶段评估，都可以拿来进入数据库，东风、一汽都是这样。所以，给了我很大信心。现在如果谈技术创新，谈缩小与国际先进技术的差距，合作比什么都重要。

　　詹樟松：美国、欧洲常常有些联合会，会做对标的解析，这个解析很深入，包括对市场的定位，甚至对整车各个零部件、技术状态各种解析，如果每个企业去做要花很长时间，要花很大成本，如果有这样的联合会来做，互相学习，在这个全球化的市场，大家共享，这个对于自主品牌的提升是非常必要的。

　　赵福全：企业之间的合作，不管有没有资本关系，在欧洲、美国、日本都在不同层次、不同规模的发生，最近很多企业，包括欧洲由于一些企业的崛起，两家企业联手过冬，面对市场份额的缩小，都在做，实际上合作本身就是技术贡献，也说明大牌企业自己也不可能面面俱到的什么都干，所以共享是很正常的，但是中国企业在这方面比较落后。

　　美国汽车联盟是最典型的例子，政府牵头，出大量的资金，三大公司在竞争之前的基础上广泛合作，共享基础数据，一旦形成竞争态势之后，大家分手各干各的，把技术产业化。

　　自主品牌需要呵护

　　主持人：我国自主品牌企业在技术方面发展是否达到预期水平？中国自主品牌技术战略应该是什么？

　　付于武：不要说我们汽车出生是1953年还是1956年，我们有50年历史还是60年汽车，就乘用车而言我们真正做自主就是十几年的时间。

　　我在一汽工作的一个同事，曾经有一次当着我的面把所有设计图纸撕掉。他说我退休了都在一汽，但是我画的图没有一张是有效的，为什么？计划经济，让你一轮一轮的设计不能变成产品。就像演员一样，我非常适合这个角色，我也有演技，但是没有机会，就没有作品，是非常可悲的。所以，我们工程师在计划经济下没有施展的舞台。