试驾上海大众全新Cross Polo 再掀风潮

　　在驾驶时，全新Cross Polo的油门十分轻盈，当你轻轻的踩下油门时，车辆便会有着积极的反应，与此同时你的右脚会感受到油门踏板所带来的柔软感。除了油门踏板外，在制动踏板上，全新Cross Polo带来的也同样是轻盈感，但与某些车型不同，它的这种轻盈感只表现在踏板的反馈程度上，在车辆的制动效果上则并没有受到影响。

　　对于全新Cross Polo整体而言，它并没有采用全新的发动机，也并没有更换变速箱，甚至在发动机的调校方面它都没有进行重新的设定。虽然这种行为在某些程度上有些讨巧之嫌，但从动力系统所带来的感受来看，它还是很适合家庭用户使用的，柔软的座椅为你提供了舒适的驾驶环境，发动机与变速箱的配合让燃油经济性和动力性得到了很好的平衡，使你不会在省钱与费钱之间徘徊。

　　升高的离地间隙为它带来了什么？

　　与全新Polo相比，全新Cross Polo所带来的不仅是具有典型混搭风格的车辆外形，车辆的最小离地间隙也有所升高，升高的12毫米为它增加了一定的方便性，特别是在举家出游之时，这小小的12毫米便体现出了它的重要性。

　　也许有人会说，一款最小离地间隙仅为112毫米的轿车怎能谈得上通过性呢？对于这个问题，我认为就如同在足球场上，让一名全能的后卫去踢前锋，即便他的脚法再好，意识再出色，他也是一名后卫，本质的属性是完全不同的。翻山越岭，这个属于硬派SUV的任务非要强加于一款轿车的话，那是绝对不现实的。

　　对于这款全新Cross Polo而言，它提高底盘间隙的目的首先在于提升车辆的视觉冲击力，对于一款轿车特别是拥有混搭风格的轿车来说，外观的凶悍程度是它吸引消费者的最大武器，而提高底盘间隙可以很好地提高车辆外观的凶悍程度。

　　其次，这12毫米的作用就是提高车辆的通过性，这里所说的通过性指的并不是车辆在非铺装路面上的通过性，而是其在铺装路面上的通过性。相信对于一款最小离地间隙为112毫米的轿车而言，在必要时驶上便道这样的动作并不会是一件难事，而这也是它最为重要的作用。

　　在底盘的设定上，前麦弗逊后半独立非驱动桥的悬架组合无论是在全新Polo还是在全新Cross Polo上都被采用，而对于这套悬架组合而言从06款车型开始它就被使用到了Polo车型上。

　　在全新Cross Polo车型上，这套熟悉的悬架系统所带来的感受也是那样的熟悉，硬朗还是它带给你的最主要感受。当你在城市中通过颠簸路面时，路面的情况会被它很清晰地传递给你，但这种硬朗的悬架与那些性能车则完全不同，后者是通过降低减震筒阻尼和弹簧高度所得到反应速度快、硬朗的悬架效果，而全新Cross Polo的悬架硬朗程度则相比于它们要弱了很多，你并不会感受到舒适性的降低，它所带来的是那种更加有韧性的悬架感受。

　　除了韧性十足的悬架给你带来硬朗的驾驶感受外，全新Cross Polo所配备的EPS电子助力转向所提供的则是良好的方便性，低速轻盈、高速沉稳是EPS电子助力转向系统的特点。但相比于起初使用机械式助力转向的"四眼Polo"而言，在转向的回馈感和精准度上它则有着一些不足。

　　升高了12毫米的底盘为全新Cross Polo提升了一定的通过性，与此同时也为其车辆的行驶姿态带来了一些变化。在过弯时，被提高了的重心让车辆的侧倾现象有所提升；同时当你紧急制动时，车辆的"点头"现象也要比全新Polo明显了一些。当然，这个"点头"加大的现象也不仅是因为重心的问题，从"四眼Polo"之后开始的前盘后鼓的制动系统也是造成这个现象的一大原因，前轮的盘式制动器力度要大于后轮的鼓式制动器，很容易的就造成了"点头"现象。