启辰D50下线 东风“大自主”战略再落一成

　　启辰如何“启程”？

　　在发布会开场的宣传视频中，启辰将重点目标区域全部设置在二线城市，在东风日产看来，预售价7-9万元的启辰D50将在这些区域市场有广阔的市场前景。

　　而对于启辰是否会分掉东风日产的部分市场、从而形成内耗的外界担忧，东风日产乘用车公司市场销售总部长木俣秀树表示，启辰与东风日产对应的是完全不同的两个消费群体，虽然启辰D50的价格和东风日产的“阳光”车型在价格区间上会有一定重叠，但启辰不会刮分掉原本属于东风日产的部分市场，而是两者共同将市场做大。

　　“东风日产在差异化营销方面有此信心，我们此前曾在1.6L排量里面密集分布了多款车型，但最终都是成功的，这次我们同样这样认为”，木俣秀树说。

　　从“合资自主”诞生至今的几年时间内，其究竟能在多大程度推进本土技术研发、营销实力的提升，而不是为合资公司将淘汰产品“新瓶装旧酒”重新上市提供便利，成为外界质疑这一概念的焦点所在，而东风日产及启辰也将同样面对这样的外界质疑。

　　启辰D50借用了颐达的平台，在外观造型上也能让观者有“似曾相似”的感觉，而至于未来启辰是完全独立研发平台，还是继续用“拿来主义”进行产品改造，启辰却暂未给出明确答案。启辰技术部门的相关负责人表示，目前东风日产的研发实力足以自主进行平台研发，但“上述问题要在未来才能逐步明朗化”。

　　外界对于合资自主概念的质疑，在一定程度地投射到了消费者层面，早于启辰D50一年推向市场的某品牌合资自主车型，产品投放至今只有惨淡的几千辆销量，由此证明合资公司的“外衣”并非是消费者买账的决定性因素，而启辰要如何避免重蹈覆辙？

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩则认为，启辰的经销商必须单独建店，给消费者差异化的品牌感受，“就得真金白银地砸市场，钱花下去了才会有危机感，才会认真做营销，而不是让人觉得启辰是尼桑4S店的‘改款颐达’”。

　　此外，密集地推出新款产品也是东风日产市场营销上的一大战略，在接下来的几年内，东风日产将推出多达17款新车，启辰品牌占据其中五款。而值得一提的是，启辰品牌的电动车有望在2015年前实现投产，在放弃将“聆风”电动车引入国内的计划之后，这一车型将是日产电动车技术在中国市场的另一种呈现。