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《核算办法》7月实施 自主车企呼吁标准分开

来源:21世纪网  时间: 2012-02-22 09:56:30  编辑:索菲亚

导读:2月17日,工信部在其网站上发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称:《核算办法》)并征求意见,并计划于2012年7月1日起正式实施。

  自主品牌呼吁标准分开

  国家应该采取更多措施保护自己的企业,比如美国在世界环保大会上退出,为的就是保护本国企业。当然自主品牌也要发展,但是要循序渐进,不能拔苗助长。

  全国乘联会副秘书长崔东树认为,自主车型的压力增加,由于合资企业需要更多的低油耗小型车来降低总体的平均油耗,因此合资品牌低端车型进一步下探,竞争更激烈。由于合资企业利润丰厚,生产小型车可以不赚钱而追求销量的最大化,这样是实际把自主品牌小排量车的生存空间挤压了。

  具体来说,油耗的低和高是根据车重来计算的,不一定小排量消耗就低,单位面积来算未必比大排量低。

  “标准讲究的是升功率,一般升功率是五十千瓦,如果每升排量只有四十七八千瓦的话不就落后了么。同时还要看五十个千瓦的功率会产生多少油耗,而合资品牌如果运用了缸内直喷可能油耗就比你不用的少了0.5升,这样自主就又吃亏了。”某自主品牌的老总给记者算了一笔账。

  “国家应该采取更多措施保护自己的企业,比如美国在世界环保大会上退出,为的就是保护本国企业。当然自主品牌也要发展,但是要循序渐进,不能拔苗助长。”上述自主品牌老总告诉记者。

  他同时表示,其实,油耗标准不难达到,但是如果没有涡轮增压,没有缸内直喷、没有混合动力,就很难达到,目前国内自主品牌的这些技术手段都没有搞,现在着手也需要时间。

  目前,该企业已经在大力开发涡轮增压和发动机,但是遇到的问题就是,核心的零部件没有办法得到供应。最近这位老总到处寻找喷油嘴的供应商,前两天某独资的喷油嘴供应商同意供货,但是要支付技术开发费220万,扩产费1600万。

  “反正就是高价欺负你有这个需要,这就是自主品牌面临的现实问题。”上述人士表示,我们也不是反对在国内推行,但是觉得应该分分类,要考虑现实情况,这样对于自主品牌也公平一些。”

  目前,国内自主品牌在涡轮增压、混合动力技术方面都在储备和探索阶段。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等主流自主品牌虽然有了涡轮增压的发动机产品,但是并不能搭载在所有车型上,而混合动力技术更是在储备阶段。

  崔东树同时认为,政策也间接推动了企业兼并重组。“企业联合实际也是推动自主的小企业寻找大集团的靠山,分担指标。很多小企业盈利能力差,罚款就死了,因此要找大集团合作,这样间接推动兼并重组。”

  但是上述自主品牌的老总却表示,兼并重组不是政策就能促成的,中国汽车工业不能迅速发展一定程度上也是政策干预的影响。最近长安和昌河的事件就表明,二者并没有真正的融合在一起。“市场经济仅凭提高标准就想促进兼并重组是不现实的。”

  此外,许多业内人士还有关于车企增加整车重量、车型轻量化受阻的担心。“由于平均油耗是与车重密切相关,因此国内企业考虑的是如何实现车型油耗与相应重量段的达标问题,绝对的节油减排反而退居次位。”崔东树表示。

  按照规定,《核算办法》将在7月1日正式实施,2月17日至3月2日属于意见征集期,对于《办法》的修订本报将持续关注。

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