《核算办法》7月实施 自主车企呼吁标准分开

　　自主品牌呼吁标准分开

　　国家应该采取更多措施保护自己的企业，比如美国在世界环保大会上退出，为的就是保护本国企业。当然自主品牌也要发展，但是要循序渐进，不能拔苗助长。

　　全国乘联会副秘书长崔东树认为，自主车型的压力增加，由于合资企业需要更多的低油耗小型车来降低总体的平均油耗，因此合资品牌低端车型进一步下探，竞争更激烈。由于合资企业利润丰厚，生产小型车可以不赚钱而追求销量的最大化，这样是实际把自主品牌小排量车的生存空间挤压了。

　　具体来说，油耗的低和高是根据车重来计算的，不一定小排量消耗就低，单位面积来算未必比大排量低。

　　“标准讲究的是升功率，一般升功率是五十千瓦，如果每升排量只有四十七八千瓦的话不就落后了么。同时还要看五十个千瓦的功率会产生多少油耗，而合资品牌如果运用了缸内直喷可能油耗就比你不用的少了0.5升，这样自主就又吃亏了。”某自主品牌的老总给记者算了一笔账。

　　“国家应该采取更多措施保护自己的企业，比如美国在世界环保大会上退出，为的就是保护本国企业。当然自主品牌也要发展，但是要循序渐进，不能拔苗助长。”上述自主品牌老总告诉记者。

　　他同时表示，其实，油耗标准不难达到，但是如果没有涡轮增压，没有缸内直喷、没有混合动力，就很难达到，目前国内自主品牌的这些技术手段都没有搞，现在着手也需要时间。

　　目前，该企业已经在大力开发涡轮增压和发动机，但是遇到的问题就是，核心的零部件没有办法得到供应。最近这位老总到处寻找喷油嘴的供应商，前两天某独资的喷油嘴供应商同意供货，但是要支付技术开发费220万，扩产费1600万。

　　“反正就是高价欺负你有这个需要，这就是自主品牌面临的现实问题。”上述人士表示，我们也不是反对在国内推行，但是觉得应该分分类，要考虑现实情况，这样对于自主品牌也公平一些。”

　　目前，国内自主品牌在涡轮增压、混合动力技术方面都在储备和探索阶段。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等主流自主品牌虽然有了涡轮增压的发动机产品，但是并不能搭载在所有车型上，而混合动力技术更是在储备阶段。

　　崔东树同时认为，政策也间接推动了企业兼并重组。“企业联合实际也是推动自主的小企业寻找大集团的靠山，分担指标。很多小企业盈利能力差，罚款就死了，因此要找大集团合作，这样间接推动兼并重组。”

　　但是上述自主品牌的老总却表示，兼并重组不是政策就能促成的，中国汽车工业不能迅速发展一定程度上也是政策干预的影响。最近长安和昌河的事件就表明，二者并没有真正的融合在一起。“市场经济仅凭提高标准就想促进兼并重组是不现实的。”

　　此外，许多业内人士还有关于车企增加整车重量、车型轻量化受阻的担心。“由于平均油耗是与车重密切相关，因此国内企业考虑的是如何实现车型油耗与相应重量段的达标问题，绝对的节油减排反而退居次位。”崔东树表示。

　　按照规定，《核算办法》将在7月1日正式实施，2月17日至3月2日属于意见征集期，对于《办法》的修订本报将持续关注。