丰田开挂？想靠自然吸气灭涡轮的威风

上年丰田发布了TNGA新的全球性底盘架构，也就是一套彻底平台化的底盘，而目前世界的大厂，除了底盘是模块化之外，发动机也跟上了这个节奏。丰田近日也发布了一款新世代的汽油发动机，奇怪的是，在人人是涡轮粉的时候，丰田发布的不是带T发动机，而是2.5升的自然吸气，它的厉害之处在于拥有世界上所有发动机最高的40%热效率，若将此发动机用在混合动力上，热效率提升到41%，那么热效率是什么鬼？

简单的说，如果热效率是40%，1升汽油的价格为7元，有4.2元是浪费掉的，只有3.8元是用在动力上，热效率就是这回事，当然这是有特定转速范围的，对于厂家而言，只要满足到排放要求，热效率高就能受惠消费者，只是目前大多数汽油发动机都是40%以下，也就是说，更多的汽油浪费了。

2.5升发动机主战北美小排量才是国内想要的

这款发动机在国内很可能用在新一代的凯美瑞上，无论汽油版还是混合动力都会使用，但是大家都知道，现时2.5升版本的受众并不多，大多选择的是2.0升汽油版，所以估计这款发动机更多是因应美国市场的需求。在北美市场销售的车型，对于动力的需求更大些，但将来国内的凯美瑞混合动力应该也是此2.5升混动专用机型。

除了热效率之外，发动机另一个提示就是模块化的开端，鉴于宝马的先列，500c.c.的单气缸可以复制到三缸和四缸发动机上，只是与宝马相比，丰田的产品线丰富很多，满足不同车型的需求并不能简单通过单缸组合的方式来实现，估计丰田的平台化更像是确定一些能达到高热效率的系数，例如进排气门角度扩大到41°、1：2的缸径冲程比等等，再配合电动水泵、可变量机油泵、D4S喷射系统之类的技术而实现所谓的平台化。据丰田表示，2021年之前将推出搭载9款新世代动力的17款车型，会投放到日本、美国、欧洲以及中国市场，所以对于我们而言，未来的小排量发动机才是重点。

丰田8前速来了

丰田发布新动力当然不单单是2.5升发动机，还有我们更关心的8速和10速变速器。10速变速器是专为后驱车型设计的，所以相较之下，8速变速器我们更值得探讨。

这两款变速器都是来自爱信，而且极具针对性，对象当然是ZF的8速和9速，其实在2006年爱信曾经拿出了一个8速的量产版变速器，但由于成本很高，只用在上一代美规版的雷克萨斯RX350 V6发动机上，而横置8AT用在凯美瑞档次的还是首例。

这回爱信是洗心革面了，为了提升传动效率，齿轮的特别设计使得啮合时减少能量的损失，此外离合器内部的特殊摩擦材料也使运动时减少50%的扭矩损失，而这两点正是ZF 8速变速器稳定性的弱项。此外加宽齿轮和开发出高效的变矩器，拓宽锁止范围，也是想吊打ZF顿挫感的措施。

丰田这次的大招，除了公布发动机模块化开端的2.5升机器之外，两款变速器也是世界的顶尖水平，当然混合动力系统也有升级，油耗也下降了20%。拆车君认为，变速器一定是用在中高级别车型，也就是凯美瑞往上，包括雷克萨斯，至于小型车方面，有可能搭载上Dynamic Force Engine的技术，但依然会保持涡轮增压+CVT的态度，所以就目前丰田发布的信息来看，高端车型是主要变革的方向。