北汽自主轿车或定名“中绅”

　　北有一汽奔腾，东有上汽荣威，南有广汽传祺，小作坊起家的民营公司吉利更经营得风生水起。在这场中国自主品牌轿车竞赛的起跑线上，徐和谊执掌的北汽集团无疑落后了。

　　但徐用过去的5年时间，将一个连年亏损的烂摊子一手打造成了最为强大的中国制造商之一，既生产售价低廉的微型客车，也提供高档豪华汽车，其积累财富的速度比任何一个本土同行都高。眼下，该公司一直空白的自主品牌轿车也终于到了揭盅的时刻，除了经济型家用轿车投放在即，从瑞典萨博买来的中高级产品平台已经箭在弦上。

　　“轿车系列定名为‘中绅’，‘绅’取‘绅宝(saab的另一音译)’之意，3月正式投放。” 消息人士向记者透露，“集团内部曾经有以‘威博’命名的方案，与微客系列‘威旺’ 呼应，后被否决。”

　　目标10万辆

　　还没有哪家本土汽车制造商在推出自主品牌之初，便像北汽一样面临着组建多条销售渠道的难题—微型客车和源于萨博的高档轿车，尤其在去年向市场推出“威旺”时，公司的高管大都缺少一张销售廉价汽车的关系网。执掌销售本部的北汽股份副总裁董海洋还需面对的是，微型客车利润微薄，以及所有自主品牌的生意惨淡。

　　这反而成了徐和谊眼里的“牛刀小试”。

　　“零网络，零销售团队，零用户基础，零品牌认知，零产品认同，都是零。” 销售本部副本部长刘宇告诉记者，“但我们用了四五个月的时间，在同尺寸的竞争对手当中，原先的前辈现在已经与威旺306的销量比肩了。”

　　渠道招募的难题接下来迎刃而解。

　　“目前两个网络都在快速地进行中，2012年将形成120家微型客车以及80家轿车的营销渠道。”董海洋说，截至去年年底，实现销售的“威旺”网络已经达到58家，首款轿车BC301Z亦开始向全国48家经销店铺货。

　　但产品是左右北汽自主品牌项目更为关键的因素。

　　“BC301Z的经济型轿车已经进入正式的投产。今年我们还要预期投产的，就是以消化萨博技术为基础的C70G的产品和SUV项目B40。” 北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵向记者透露，“在整个汽车形势不好的情况下，我们全力以赴向10万辆冲击。”

　　挑战2300亿元