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试驾路虎揽胜极光Evoque 从惊艳到惊叹

来源:动感驾驭  时间: 2012-02-02 11:00:16  编辑:安宁

导读:路虎揽胜极光无疑是一款让人惊艳的车,也正因为太过惊艳,人们不由得去怀疑它的内在实力,就如同越漂亮的女星越容易引来是否花瓶的争议。然而,在一整天的尽情狂奔和颠簸考验之后,极光用它近乎完美的表现告诉我,这依然是一辆最纯正的路虎。

  路虎揽胜极光无疑是一款让人惊艳的车,也正因为太过惊艳,人们不由得去怀疑它的内在实力,就如同越漂亮的女星越容易引来是否花瓶的争议。然而,在一整天的尽情狂奔和颠簸考验之后,极光用它近乎完美的表现告诉我,这依然是一辆最纯正的路虎。

试驾路虎揽胜极光Evoque 从惊艳到惊叹

  路虎揽胜极光

        如今的汽车设计师在很多时候是痛苦的,他们在内心渴望卓尔不群的创意,但又必须让设计出来的产品获得大多数观者的认同,而这两者又往往存在矛盾。于是,我们总能在车展上发现标新立异的概念车,它们大多如流星般璀璨划过后被人遗忘,少数虽然能最终迎来量产,但也会被隐去锋芒、回复平庸。

  所以,当一辆路虎揽胜极光驶过,用摄人心魄的流线与棱角锁定所有路人的目光时,你不必感到惊讶,请想象一下一辆概念车开在大街上所产生的轰动效果吧。事实上,眼前的这台极光和2008年底特律车展上那辆闪耀全场的LRX概念车没有什么不同,把两辆车的图片并排放在一起去寻找它们的差异,难度不次于那个名叫“大家来找茬”的游戏。

  从LRX 到极光,99% 的神韵得到保留,路虎的决策层需要极大的勇气来做出这个决定。它不仅用大胆和前卫挑逗着公众的承受底线,更重要的是,它将打破路虎延续半个多世纪的硬汉面孔,就像施瓦辛格突然演起青春偶像剧。另一项重要的决策是发动机盖上的字母从概念车的Land Rover 改成了量产车的Range Rover,一字之差的背后是路虎决策层强化“揽胜”这一高端车系的长远战略。

  即便对车一无所知的人也能一眼发现极光的不同,因为它的车身比例不同于其他任何SUV。论造型前卫的程度,它应该超过市面上99.5% 的汽车,而在最动感前卫的0.5% 的车里,极光可能是唯一的SUV。之前SUV 市场其实已经出现了一些个性化设计的产品,例如宝马X6、英菲尼迪FX[综述 图片 论坛]等,但是极光一出现,它们的所谓“个性”都相形见绌,因为极光的设计实在太大胆和彻底了。

  延续揽胜系列的家族传统,极光用黑色的立柱营造出独特的“悬浮式车顶”——远看车顶就像悬浮在半空中一样。极光有5门版和3门版两种车身,以及耀动版和耀致版两种配置,其中20 英寸的花瓣形轮圈是耀动版的标配,而耀致版标配多幅式19 英寸轮圈。其余差异均体现在外观件上,耀动版的隔栅是黑色的,车身用同色的包围,尾保险杠下方的装饰件为亮金属色;耀致版则有亮金属质感的前隔栅和全黑的车身下半部包围。此外还有最容易区分的一点,耀动版的尾部Evoque 标徽为红色,而耀致版为银色。

  极光的车身尺寸短小,长4355/4365毫米(5门版比3门版长1厘米), 高1605/1635毫米(5门版高3厘米),轴距2660 毫米,这些尺寸数据都和一般紧凑型城市SUV 没什么不同。值得一提的是,虽然外形风格动感十足,但极光的车身通过性依然很出色——接近角25度、离去角33度,离地间隙212 毫米,即便不能和其他路虎家族的“大哥”相媲美,但肯定胜过不少其它品牌城市SUV,这样看来SUV 的漂亮外形与越野通过性并不矛盾。

试驾路虎揽胜极光Evoque 从惊艳到惊叹

  路虎揽胜极光

       极光3门版和5门版的后座空间是有明显区别的, 5门版的头部空间比3门版要高3厘米左右。3门版是标准的四座设计,后排两个座位设计成桶形,包裹感不错。而5门版是标准三人后座,座椅比较常规,完全符合家用需要。值得一提的是,由于两个版本的轴距相同,3门版的后座腿部空间并不亚于5门版。极光有一个面积超大、完全延伸到后排头顶之后的全景玻璃车顶,虽然没有能够开启的天窗,但大面积的采光依然让坐在车内的乘客心旷神怡。

  既然归入揽胜家族,极光的内饰设计和工艺自然需要认真对待。仪表台采用大面积的皮革包裹和精致的手工缝线,配上各种精致的金属装饰,华贵程度与揽胜接近。内饰造型风格也秉承了路虎家族的新传统,方中带圆,简洁中不失高贵。极光的车厢配色有多种搭配,从皮革颜色到木料都可以由购车者自由定制,相比其他同价位对手,这一点能彰显出英国车尊贵的一面。

  极光的3门版比5门版价格贵1万元,两种车身型式均可选择耀动版和耀致版,但这两种配置的价格是相同的,耀动版注重外形,耀致版注重内部豪华感,而功能上并没有明显差别。

  极光目前提供的发动机只有一款,2.0T涡轮增压发动机。这款发动机来自福特,和蒙迪欧致胜改款后高调宣传的240GTDi 实为同一台发动机,采用缸内直喷技术,拥有240马力和340 牛米的最大输出。但与致胜不同的是,极光采用的变速箱不是双离合,而是传统的6 挡自动,能够更好地与四驱系统匹配,同时也有更高的可靠性。

  在蒙迪欧致胜240GTDi 上,这台2.0T发动机的表现已经非常出色,它带给致胜带来了脱胎换骨般的升级。移植到极光身上,这台发动机所带来的动力表现则有所弱化,但这也在情理之中:首先极光的车身更重一些,其次6 挡自动变速器的效率略低于双离合变速器,此外四驱系统还将损失一些动力。

关键字:路虎揽胜极光 

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