试驾吉利全球鹰GC7 自主品牌6AT时代

　　6速DSI手自一体变速器才是GC7上的核心亮点，众所周知，吉利将澳大利亚的DSI收购后就一直致力于研发更高效的变速器。本次试驾的GC7率先使用，其重视程度可见一斑。个人感觉这台变速箱工作很安静，噪音很小。良好的换挡反应时间让你很难察觉到换挡时的顿挫感，深踩油门时的加速回应也是用平缓来表现。120Km的时速下，发动机转速始终保持在2000-2500转。如果你一定要尝试一下暴躁的驾驶，可以切换到手动模式。强行连降2个挡位，此时发动机声音骤然增大，超过3000转扭矩明显增加，力量也来的更足，咆哮的声音会给人强烈的“征服感”。

试驾吉利全球鹰GC7 6AT

　　GC7前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和纵向摆臂抗扭力梁复合式后悬挂，本身定位于家用轿车的GC7对悬挂的调校还是偏向舒适，试驾中对减速带、颠簸路面的振动吸收很好，雨中试驾恰好又对它的稳定性提出考验，在湿滑的路面上，GC7表现出不错的稳定性，转弯时的侧倾表现在可接受范围内，悬挂的侧向支撑力表现良好。

试驾吉利全球鹰GC7 6AT

　　GC7还配备了定速巡航系统，这个功能在同级别车型中也是很少能见到。最大程度上减少驾驶压力，还是非常实用的配置。GC7的转向稍微有点模糊，路感的调校还不是很到位，雨中在高速路面的体验上会明显一些，指向性略差，车头偏沉，转向回位反应不是很敏捷。不过在这里也要特别提醒一下，雨天路面湿滑，驾驶车辆特别是在高速上一定要保持好车距，拉开距离，不要频繁变更车道。

试驾吉利全球鹰GC7 6AT

　　总结：试驾归来后很容易归纳出GC7的特点，全新设计的外观，不靠漂亮的线条来取胜又兼顾家轿的稳重；比肩更高级别车型的丰富配置，细节之处的提升，关门时不再那么生硬，座椅的缝制和顶棚的布料都选材精细。看来GC7已做好准备迎接未来的挑战。但空间表现的差强人意，脚刹的设计似乎还应该再完善一些，密封隔音性以及转向的敏捷性方面GC7还有着一些不足之处。

　　GC7用“武装到牙齿”的丰富配置瞄准了A级家轿市场。何时上市还不得而知，售价几何也只能参考其他车型来预判，如能能让自己脱颖而出，让我们一同拭目以待。