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凯越冷却液温度表无指示故障1例

来源:汽车与驾驶维修(北京)  时间: 2009-10-21 02:05:38  编辑:酷车中国

导读:

故障现象:一辆2007年款上海通用别克凯越1.6 L轿车,行驶里程9万多 km。据用户反映,该车冷却液温度表没有指示。

检查分析:接车后,打开点火开关,仪表在进行自检时,笔者注意到冷却液温度表有轻微的摆动,能够执行自检。试车时发现,冷却液温度表在起动着车10 min后一直处于零位,而此时发动机的实际冷却液温度远高于此值,故障确如用户所述,很明显冷却液温度表已处于“失职”状态。   在进行故障检修之前,笔者认为首先应了解冷却液温度信号的传递路径,才能够有的放矢地进行检查。下面结合凯越轿车冷却液温度传感器电路图(图1),分析冷却液温度信号传递的路径。该车的冷却液温度信号由冷却液温度传感器提供,冷却液温度传感器搭铁端经过变速器上方黑色接头组件S101到发动机控制单元ECM,冷却液温度传感器信号端直接到ECM的M28脚,ECM经过线束连接器C108和C202将冷却液温度信号传递给仪表,通过仪表处理器处理后由冷却液温度表指示出来。根据以上分析,笔者认为造成冷却液温度表无指示的可能原因,主要包括以下几个方面:冷却液温度传感器结垢形成隔热层或自身性能失准,无法实时且准确地为ECM提供冷却液温度数据;冷却液温度传感器连接器插头接触不良,存在腐蚀等异常现象造成接触电阻过大;冷却液温度传感器连接器至仪表之间线路出现开路或接触不良;冷却液温度表发生卡滞或损坏;发动机控制单元内部故障,无法为仪表提供正确的数据。   通过对电路图的分析可以看出,造成冷却液温度表无指示现象的可能故障点较多。如果逐一进行检查,那么查找的范围就很大,显得既盲目又浪费时间。笔者考虑后认为,既然冷却液温度信号是先提供给发动机控制单元,然后再经过ECM传输给仪表,ECM在这里就起到了信号中转站作用,那么选择以发动机控制单元作为检查切入点。利用诊断仪读取发动机数据流,就可以快速判断故障是发生在输入端还是输出端,有助于我们快速确认故障范围。另外,笔者认为通过对数据流的分析,将得出以下结论:如果数据流显示冷却液温度正常,则说明冷却液温度传感器到发动机控制单元之间正常,也就是说冷却液温度信号输入正常,故障发生在输出方面;如果数据流中无冷却液温度指示,则可能存在以下情况。
 (1)发动机控制单元到仪表之间线路异常,造成信号无法传输。  (2)发动机控制单元内部损坏,无法对外输出冷却液温度信号  根据以上分析,连接故障诊断仪TECH2读取发动机系统数据流,数据流显示冷却液温度为67 ℃,而冷却液温度表却无任何显示,由此判断冷却液温度信号可以正常输入ECM,冷却液温度传感器到ECM之间的线路正常。为判断故障是否因冷却液温度表表针卡滞引起的,笔者尝试用手轻拍仪表的同时观察冷却液温度表,发现冷却液温度表仍无反应,看来故障发生在发动机控制单元自身、仪表及其之间的线路上。那么,究竟是发动机控制单元没有输出信号,还是仪表没有接收到信号呢?为了判断发动机控制单元是否有信号输出,笔者利用FULKE98示波器测量ECM的K24脚(深绿色线)冷却液温度输出信号线,发现信号显示为正常5 V方波(图2),ECM可以对外输出正常的冷却液温度信号,看来故障应该发生在ECM到仪表之间的线路或仪表自身。由于信号传输经过线束连接器C108和C202,为判断具体的故障点,笔者决定先对线路进行分段测量,当对位于车辆左侧纵梁上的线束连接器C108测量时,发现C108的A4号脚(深绿色线)已从连接器孔座中缩出(图3),看来故障正是由于A4针脚退出后造成线路开路,由此造成仪表无法接收到ECM输出的冷却液温度数据,冷却液温度表当然也就无法指示。  故障排除:修复线束连接器C108的故障针脚后,试车冷却液温度表恢复正常。   回顾总结:通过对该车故障的排除,笔者认为,在排除此类故障时,我们应该先了解信号的传输路线,充分利用检测设备,有的放矢地进行检查才能快速排除故障。
上海通用别克连云港东方远通汽车销售服务有限公司  徐进浩
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