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日系品牌降价反攻中国车市 混合动力成契机

来源:21世纪经济报道  时间: 2011-08-31 09:23:58  编辑:安宁

导读:几乎没有任何预兆,日系三大品牌开始以传统的降价促销手段集体向中国市场进行“反攻”。有数据显示,7月日系车供应有所增加,各主流品牌车型库存正常率达到60%;卡罗拉、凯美瑞、天籁、雅阁等个别老款车型放量促销,库存迅速消化,个别热销车型甚至出现配置不齐,颜色不全的情况。

  逆转机会只在新能源?

  固执的日本人也并非缺少变通。今年3月,在东京发布的“2015丰田全球发展愿景”中,丰田汽车社长丰田章男将中国市场地位提到前所未有的高度,他明确表示,中国市场是丰田在全球“最重要”的市场,没有“之一”。

  本田也在今年7月宣布将把部分研发资源向中国市场倾斜,未来重要的新车研发工作将放在广本,这意味着本田的中国本土化进程将迈出重要一步。

  而同月东风日产实现逆势增长后,乘胜追击,发布2011-2015年“新中期实业计划”,将五年内销售目标由原来的100万辆扩大到230万辆。

  不过,日系车企面对中国市场竞争所作的战略调整,仍然无法改变其固有的文化基因。罗兰贝格(中国)管理咨询公司总经理沈军认为,日本车企形成的封闭性文化体系在很长一段时间内仍会维护,“在日本一直有一个脱亚入欧的概念,他们强调技术立国,强调在亚洲的领导地位,这种理念导致的一种结果是,即使日企进行产业转移,也不见得会将主要业务移至中国。”

  在沈军看来,未来日系车企在中国市场将接受“竞争中有合作、合作中有竞争、开放中有封闭、封闭中有开放”的结果。从产业供应链的角度来说,这种市场状态会决定日企不会与其他竞争对手共享核心零部件,而在一般备件和通用件上会因规模效应的缘故与竞争对手走在一起,比如在新能源汽车的零部件供应上,丰田与大众完全有可能合作。

  业内专家认为,近年来,大众在中国实施的动力总成战略非常成功,这使得国内消费者对大众车型的传统内燃机技术高度认可,一时之间,日系车型在传统内燃机领域很难超越德系,降价促销也只是一时之选。

  日系车只有通过推广新能源汽车,用“混合动力”对阵“涡轮增压”才有可能逆转市场格局。而新能源汽车市场化对政策的依赖性,使得未来日系车靠新能源技术反攻中国市场,只能通过斡旋中国政府,期望开放新能源车补贴政策。

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