自主品牌的发展凸显“高原反应”疲态

　　在本土企业如潮涌般杀入汽车行业十五年后，自主品牌的生存困境才真正浮出水面。

　　8月初的一天，当奇瑞汽车销售公司总经理马德骥宣布瑞麒G6以18.98万元的价格公开发售时，台下的媒体和经销商代表陷入了沉寂。在几秒钟的沉寂过后，台下的人们开始窃窃私语：这车该怎么卖？奇瑞是不是疯了？

　作为除红旗HQ3之外国内起售价最高的车型，奇瑞推出的高端车型瑞麒G6的起步价格，已经逼近刚刚登陆中国市场的大众全新一代B级车迈腾B7L。但业界公认的事实是，诞生仅三年的瑞麒与大众品牌根本不是一个量级的。

　　如果从游戏规则的公正性去探讨，自主品牌与合资品牌的“角力”，从一开始就被定义为“非对称性”竞争。此番瑞麒G6的“高价”入市，充其量只是众多本土车企为摆脱低质低价印象而展开品牌升级战的一个缩影。

　　虽然产品销量仍在增长，但市场份额和产品定价踯躅不前，自主品牌“低端、低价”的现状并没有明显改观。而在进军代表中高端消费的B级车道路上，自主品牌屡败屡战的身影仍让业内人士嘘唏感慨。

　　而在更大的宏观环境上，自主品牌的发展已经凸显“高原反应”疲态。

　　“来自第三方的新车上牌量统计显示，今年前7个月自主品牌新车上牌量同比骤降超过三成。”某自主品牌车企的销售高层告诉记者，在量价齐跌的残酷现实面前，自主车企为冲破品牌“天花板”的努力，不得不承受“高原反应”的考验。

　　B级车防线

　　事实证明，对于自主品牌而言，代表中高端市场需求的B级车，是一道难以逾越的“防线”。防线内外的汽车品牌生存状态差异明显：合资品牌依托品牌和产品优势，已经牢牢占据市场制高点；而向该防线屡屡发起猛攻的自主品牌，大多“领教”过铩羽而归的滋味。

　　从斥资40亿元，以高起点打造自主品牌为己任的华晨中华，到随后的奇瑞东方之子，再到一汽轿车依托马自达6平台和技术打造的奔腾B70、上汽借用罗孚平台打造的荣威750以及广汽购自阿尔法·罗密欧平台打造的广汽传祺，自主品牌“B计划”大多收效甚微。

　　“从上市到今年7月份，传祺销售了1万辆左右。原来我们对传祺的预期是全年销售3万辆，但现在看来应该只能达到2万辆”，广汽乘用车总经理吴松日前在接受媒体采访时透露，公司已经下调了对传祺车型的销售目标。吴松将传祺销售不力的原因，归结为品牌力不足以及日系车降价的“挤占效应”。

　　实际上，传祺只是众多自主品牌B级车市场命运的一个“缩影”。记者查阅最新销量统计后发现，包括荣威750、奔腾B70和瑞麒G5在内的诸多自主品牌B级车，都普遍遭遇了销量上的“大滑坡”。其中，荣威750的单月销量已经连续数月在三位数徘徊，荣威550下滑幅度达到惊人的52.2%。