自主品牌的发展凸显“高原反应”疲态

　　与此同时，由于老款马6大幅降价，奔腾B70销售一路下滑，从1月份的4763辆下滑至5月份的1989辆，而今年前5个月奔腾B70的累计销量约为1.5万辆，同比下滑36.13%。其在13万至17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%，市场份额明显萎缩。

　　“奔腾B70已经是赔本赚吆喝了，经销商只能靠售后来维持。”北京一家奔腾经销店的负责人告诉记者，市场竞争的加剧是奔腾销量下滑的主要因素。究其原因，一方面，包括奔腾在内的自主品牌，拥有一定的知名度，但市场美誉度并未获明显提升，另一方面，合资品牌加大了B级车攻势。

　　代表奇瑞出征中高端车市场、创立仅三年的瑞麒RIICH品牌同样面临类似的困境。从2009年品牌战略发布，到当年底首款产品瑞麒G5入市，瑞麒品牌在销量上并不理想。以至于去年接受瑞麒品牌的奇瑞销售公司总经理马德骥，不得不开出“并网奇瑞销售瑞麒”的猛药。

　　向市场妥协吗？

　　在严酷的现实面前，自主品牌该如何突破B级车“防线”？

　　“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；但我们坚信，如果将这块市场拱手相让，那自主品牌就是等死。”面对自主品牌仅能固守A级车以下中低端产品的现状，某自主车企的老总如此感慨道。而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威(微博)、奇瑞瑞麒和广汽传祺在内的自主品牌，都不愿轻言放弃B级车市场。

　　其中上汽集团负责自主品牌乘用车业务的执行副总裁陈志鑫日前就表态称，在此前投入200多亿元的基础上，上汽在整个“十二五”期间还将投入220亿元到自主品牌荣威和MG(微博)两大品牌的打造上。与此同时，一汽、广汽和奇瑞都将在“十二五”期间，大手笔投入到面向中高端市场的自主品牌打造。

　　瑞麒G5的出师不利并未动摇奇瑞进军中高端市场的决心。负责瑞麒G6整车工程开发的奇瑞汽车工程研究院副院长解保新告诉记者，瑞麒准备用几代车的努力，来攻克B级车市场的“堡垒”。“成功品牌的经验证明，打造B级车不可能一蹴而就，必须历经几代车的磨砺才可能有所斩获。”

　　这也是为何在瑞麒G5销量并未取得预期业绩的前提下，奇瑞仍坚定地推出定位更高端的瑞麒G6的深层次原因。据悉，作为瑞麒品牌顶级旗舰车型，瑞麒G6研发过程历时四年，耗资超过1亿美元，从整车造型、底盘调教、生产设备和供应商选择，都来自国际知名的一线企业。

　　例如，瑞麒G6造型由意大利四大著名汽车设计公司之一的博通设计，底盘调教则由英国莲花担纲完成，车辆的电子和电控则分别由德尔福和博世集团匹配，涡轮发动机的增压技术则由瑞士Honeywell霍尼韦尔提供，而生产瑞麒G6的自动化设备则采购自德国KUKA。

　　虽然穿着“一身名牌”，但由于有瑞麒G5的“前车之鉴”，奇瑞销售公司高管在谈及瑞麒G6的销量目标时显得尤为谨慎。奇瑞销售公司总经理马德骥就告诉记者，公司并未给瑞麒G6下达硬性的销量目标，但在企业内部还是会有个考核目标，只是这一目标暂时不宜对外公开。