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入市10年自主汽车品牌市场占有率提升30%

来源:酷车中国  时间: 2011-08-12 09:47:21  编辑:寒武纪

导读:据中汽协统计,自主品牌去年在各个细分市场中均有所斩获,其中在传统轿车品牌,便有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名,而F3更是以销售26.39万辆,超越合资品牌夺魁。

“二次创业”受困于品牌突围

从2001年只有4家自主品牌,到2006年国家统计局率先发出“本土汽车品牌迅速崛起”,再到2009年突飞猛进式发展。自主品牌在入市10年中,经过了波澜壮阔,取得了不俗的成绩。然而,在刺激政策的退场下,市场进入调整期时,自主品牌的弊病再度展现无疑。

据中汽协统计数据,今年5月份,自主品牌乘用车一共销售了45.25万辆,同比下降5.91%,环比下降9.91%,占乘用车总销量的43.39%,远低于去年平均的45.60%占有率。而前5个月,乘用车自主品牌共销售273.65万辆,占乘用车销售总量45.40%,占有率也同比下降2.49个百分点。

“这种现象不只是今年才有,在每次市场调整时,自主品牌的市场份额总是率先下滑。”汽车分析师贾新光微博)对本报曾表示。2008年,在金融海啸席卷全球时,中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆,占轿车销售总量的25.92%,市场占有率同比下降0.43个百分点。2004年,在汽车市场调整,全行业利润出现负增长时,自主品牌的份额也是率先下滑。

汽车分析人士钟师也表示,自主品牌要突破品牌天花板,将路越走越宽,就必须要做好自身的产品升级和服务升级,走出一味把车型做大的误区,做好每一款车型的品质和服务,要能够推出精品,改变自主品牌在消费者的低质形象。

? 为江淮长城们 鼓与呼

今年以来,长城汽车陆续与马勒集团、法雷奥集团、宝钢集团签署合作协议,有人称之为“长城现象”。用长城汽车的话来说,便是确立以高科技装备和高性能设计为支撑,打造高品质产品的“三高战略”。

与长城汽车类似,江淮汽车在上海车展期间,联合了300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴,共同成立江淮乘用车品质保障联盟,发布《江淮乘用车品质保障公约》,并于7月份,举行了品质日,开放工厂给消费者、媒体参观。

两者为何在今年祭出类似的措施呢?可以说,自主品牌在国内市场上占据较高的份额,但消费者对于自主品牌的品质却依然信心不足。究其原因,还是在于不少自主品牌在强调整车装配质量的时候,忽视了上游零部件的品质把控,导致整车质量无法保证。毫无疑问,无论是江淮还是长城,均有所指,便是要改变自主品牌品质低下的形象,向外界展示全新的品牌面貌。

而两者的终端销售数据也说明,质量的不断提升,将会积极促进销量的上涨。今年上半年,长城汽车累计销售23.839万辆,同比增长39.9%;江淮汽车累计销售各类汽车及汽车底盘268101辆,同比增长10.07%。两者的增幅均远高于整体市场。

从血统上说,长城汽车与江淮汽车都是百分百的自主品牌,靠着自身拼搏一步步壮大,没有独特的先天性优势。而从两者的行为可以看出,如今的自主品牌已经意识到了品牌的瓶颈在哪里。

入市10年,自主品牌已经由小变大,如今,自主品牌正处于由大变强的关键节点,如何能够成功突围,是摆在自主品牌的主要问题。或许,执着于品质,才是根本的。付于武也表示,只有坚持,品牌的内涵才能提升,品牌才能被社会、公众所认识。这是一个坚持至上的、耐住寂寞、坚持奋斗和努力的结果,所以在品牌上,大家没有弯道超车之说。

关键字:长城C30 帝豪EC7 自主品牌 

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