入市10年自主汽车品牌市场占有率提升30%

“二次创业”受困于品牌突围

从2001年只有4家自主品牌，到2006年国家统计局率先发出“本土汽车品牌迅速崛起”，再到2009年突飞猛进式发展。自主品牌在入市10年中，经过了波澜壮阔，取得了不俗的成绩。然而，在刺激政策的退场下，市场进入调整期时，自主品牌的弊病再度展现无疑。

据中汽协统计数据，今年5月份，自主品牌乘用车一共销售了45.25万辆，同比下降5.91%，环比下降9.91%，占乘用车总销量的43.39%，远低于去年平均的45.60%占有率。而前5个月，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，占乘用车销售总量45.40%，占有率也同比下降2.49个百分点。

“这种现象不只是今年才有，在每次市场调整时，自主品牌的市场份额总是率先下滑。”汽车分析师贾新光（微博)对本报曾表示。2008年，在金融海啸席卷全球时，中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比下降0.43个百分点。2004年，在汽车市场调整，全行业利润出现负增长时，自主品牌的份额也是率先下滑。

汽车分析人士钟师也表示，自主品牌要突破品牌天花板，将路越走越宽，就必须要做好自身的产品升级和服务升级，走出一味把车型做大的误区，做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品，改变自主品牌在消费者的低质形象。

? 为江淮长城们 鼓与呼

今年以来，长城汽车陆续与马勒集团、法雷奥集团、宝钢集团签署合作协议，有人称之为“长城现象”。用长城汽车的话来说，便是确立以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”。

与长城汽车类似，江淮汽车在上海车展期间，联合了300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴，共同成立江淮乘用车品质保障联盟，发布《江淮乘用车品质保障公约》，并于7月份，举行了品质日，开放工厂给消费者、媒体参观。

两者为何在今年祭出类似的措施呢？可以说，自主品牌在国内市场上占据较高的份额，但消费者对于自主品牌的品质却依然信心不足。究其原因，还是在于不少自主品牌在强调整车装配质量的时候，忽视了上游零部件的品质把控，导致整车质量无法保证。毫无疑问，无论是江淮还是长城，均有所指，便是要改变自主品牌品质低下的形象，向外界展示全新的品牌面貌。

而两者的终端销售数据也说明，质量的不断提升，将会积极促进销量的上涨。今年上半年，长城汽车累计销售23.839万辆，同比增长39.9%；江淮汽车累计销售各类汽车及汽车底盘268101辆，同比增长10.07%。两者的增幅均远高于整体市场。

从血统上说，长城汽车与江淮汽车都是百分百的自主品牌，靠着自身拼搏一步步壮大，没有独特的先天性优势。而从两者的行为可以看出，如今的自主品牌已经意识到了品牌的瓶颈在哪里。

入市10年，自主品牌已经由小变大，如今，自主品牌正处于由大变强的关键节点，如何能够成功突围，是摆在自主品牌的主要问题。或许，执着于品质，才是根本的。付于武也表示，只有坚持，品牌的内涵才能提升，品牌才能被社会、公众所认识。这是一个坚持至上的、耐住寂寞、坚持奋斗和努力的结果，所以在品牌上，大家没有弯道超车之说。