来源:《每日经济新闻》 时间: 2011-07-08 09:22:40 编辑:安宁
导读:《规划》制定之初,业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责人表示,即将出台的《规划》,最大特点是不再限定于某一种技术路线,而是鼓励各种新技术车型发展。
在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》(以下简称《规划》)即将颁布之时,工信部日前开始对全国节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所展开全面调研。
“规划已上报国务院并等待批复,其中不涉及具体的投资金额。”工信部相关负责人在接受记者采访时表示。此前有媒体报道称,具体的财政投入和企业补贴额度将在调研结果出来后予以权衡。
与此同时,北京围绕发展新能源汽车所制定的扶持政策将相继出台。
不再局限某种技术路线
《规划》制定之初,业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责人表示,即将出台的《规划》,最大特点是不再限定于某一种技术路线,而是鼓励各种新技术车型发展。
他表示,补贴额度不同是由于车型的制造成本不同,如纯电动和插电式混动车型等新能源车型的制造成本比节能车型高,所以补贴额度会较高。
对于新能源车型与节能车型的划分,《规划》明确指出,纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车型,而非插电式混合动力汽车为节能车型。
上述负责人坦言,根据目前市场情况,混合动力车型无疑是比较容易被市场接受的,行业内也认可这一市场状况,因此“混合动力这一市场是无法回避的”。
针对不同技术车型的市场化问题,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武告诉《每日经济新闻》记者,欧盟新能源汽车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态,即出行范围在0~4公里为步行,4~200公里使用小型纯电动汽车,200~400公里发展插电式混合动力或增程式电动车,400公里以上使用内燃机汽车。
付于武同时表示,小型纯电动汽车技术问题易于突破,节油效果明显,应该被优先发展。“该政策在即将发布的《规划》中也会有体现。”
纯电动仍是制高点
本次工信部组织的企业摸底活动,涉及整车企业62家,电机生产企业40家,动力电池及关键材料生产企业68家,电池管理系统生产企业32家,全面覆盖了包括一汽、东风、比亚迪在内的整车企业及零部件企业。
工信部相关负责人表示,根据规划,到2020年,中国新能源汽车研发水平和市场规模将达到世界领先水平;到2020年,中国汽车平均油耗水平接近国际先进水平。
虽然在政策层面已经确定了同步发展新能源汽车与节能汽车这一“两条腿走路”的方针,但是对于企业而言,尤其是中国本土企业,纯电动汽车的市场空间无疑更为巨大。
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