用事实来说话 测试北京奔驰E200L

　　动力：1.8 CGI 动力够用 5AT稍显寒酸

　　我们必须承认汽油发动机增压化已成为一种必然趋势。出于对更高效的追求，奔驰从现款W204 C级和W212 E级开始，用一台代号为M271 DE18LA的1.8升涡轮增压缸内直喷发动机取代了此前服役多年的1.8升机械增压（M271 E18ML）和2.5升自然吸气V6（M272 E25）发动机，并通过高低两种层次分明的性能标定，对应装备到各自级别的200 CGI和260 CGI车型上。

　　E200L发动机跟C200和进口E200一样，采用的是低增压版的1.8CGI发动机，最大功率达到135kW/5250rpm，最大扭距达到了270Nm/1800~4600rpm。可是说是高效低能的代表了，并不会有小马拉大车的感觉。

　　变速箱使用的是跟进口E200相同的5速手自一体变速箱，并且带有运动模式和经济模式的转换按钮。不过5手自一体变速箱无疑落后与宝马的8AT和奥迪的CVT变速箱，如果换成E300L的7AT变速箱，认可度应该会提升不少。不过不知道是因为这台E200L属于新的试驾车，“造的”比较轻还是什么，比以前开过的C200的5速手自一体变速箱要平顺些。

　　E200L的方向盘尺寸很大，但手感不错。方向盘转向很轻，单手掉头也不需要费力，但是在激烈驾驶或绕桩过程中，大尺寸方向盘就会觉得有些别扭，但毕竟它也不是为了驾驶而生的。它非常适合气定神闲的驾驶，在高速上，打开定速巡航，安静的听着音乐看着路边风景，这才是它应该做的。

　　E200L配置了自适应减震系统，意思大概就是在避震器压缩大过规定高度的时候，避震器会瞬间做出反应，内筒的油压会加大，避震器随之变硬，用于对抗突如其来的侧倾力，使车身保证在稳定状态。但在日常行驶中感觉不明显，只有在过减速带时候能够感觉到差异，当用低速过减震带时候，车会有“颤悠”的感觉，但把车速提高，高速过减震带时候就会“嘭嘭”两下干净利索的过去。

　　对于女性来说，E200L的油门可能会有点重，它属于全脚掌油门，用半脚来踩会有些吃力。刹车和油门都非常线性，不会有那么灵敏。

　　对于一个超过5米的车来说，停车其实并不是非常方便，奔驰还提供了倒车辅助功能，但它并不像奔驰A级、B级完全电脑控制，只需要控制油门来完成倒车。这个准确地说是一个半自动产品，根据电脑提示来完成倒车。这个功能对于老死机来说有点多余且不好用，但对新手来说还是很有用的。