来源：本站 时间： 2009-08-20 09:58:23 编辑：酷车中国
导读：
首先道明，千万别指望R-Design能成为宝马M3那样的强悍机器，实际上它最多只能勉强和奥迪A4 S-line相提并论；S40自从入驻长安福特国产，虽然和国内消费者距离进一步拉近，但市场表现平平，于是乎，长安福特也希望通过丰富车型来改善S40销售乏力的状况；2008年11月，带有R-Design性能徽章的S40终于来到国内；今年上半年又追加了2.0排量所有车型搭载Powershift双离合变速箱，这一些列的举动都让曾经火过一阵的S40重新回到人们的视线。带有R-Design标示的S40究竟有什么过人之处？让腾讯汽车给你答案！
首先道明，千万别指望R-Design能成为宝马M3那样的强悍机器，实际上它最多只能勉强和奥迪A4 S-line相提并论；S40自从入驻长安福特国产，虽然和国内消费者距离进一步拉近，但市场表现平平，于是乎，长安福特也希望通过丰富车型来改善S40销售乏力的状况；2008年11月，带有R-Design性能徽章的S40终于来到国内；今年上半年又追加了2.0排量所有车型搭载Powershift双离合变速箱，这一些列的举动都让曾经火过一阵的S40重新回到人们的视线。带有R-Design标示的S40究竟有什么过人之处？让腾讯汽车给你答案！
外观篇
S40的外观给人印象是朴实中带着豪华，它没有奥迪新A4那让人魂牵梦绕前脸，也没有奔驰C级轿车分明的锋利线条，它看起来有些上一代奥迪A4的影子。来自北欧主流的朴素、低调的造车风格还是没有丧失掉；当然，相比北欧另一个品牌萨博而言，沃尔沃还是显得豪华了不少。
尺寸上，S40长宽高为:4476*1770*1454mm，轴距2640mm；
和普通的S40不同，R-Design更加凸显了运动轿车的风格，车头加装了R-Design运动包围，两侧的后视镜也采用银色金属色调的设计，中网右下方的R-Design标记说明了它与众不同的身份。
R-Design是沃尔沃公司面向客户的一项个性化定制服务，这项服务从2007年开始面对C30、S40以及V50三个车型提供改装方案，目的是为了更进一步突出运动特性，本质上和奥迪的S-line改装服务大同小异。
S40 R-Design在车门下沿加装了侧裙，车头和车尾都相对较短，整车的紧凑程度比较高，缩短车头和车尾目的在于为乘客提供更宽敞的车内空间。S40 R-Design的轮圈也属于R-Design套件行列，尺寸为17英寸，它的前后车轮规格均为205/55；五辐合金材质的运动轮圈在一定程度上进一步提升了整车的运动感。 沃尔沃的产品有一个鲜明的共同点，那就是尾灯经典的阶梯式造型，这是沃尔沃一直以来难以舍弃的家族设计，无论是早先的S80还是未来即将诞生的新S60，阶梯式尾灯一直存在。S40 R-Design尾部和普通版S40也有明显区别，后杠多出两道褶子；后杠下方的一排气孔能起到扰流的作用，两根镀铬尾排也比普通S40更有精神。 作为顶级版的S40，S40 R-Design标配了氙气头灯，倒车影像辅助系统；从整个外观来看，经过R-Design的套件装饰，运动风格比普通S40增进不少，这种反差也因为S40本身比较低调显得比较强烈。
内饰的R-Design风格给人的体验没有外观那么样强烈，真皮方向盘的样式更为运动，握圈上方加装了金属装饰，盘辐下方也烙上了R-Design的铭牌；档杆采用了银色金属材质镶嵌，普通车型为塑料材质；真皮座椅同样属于R-Design的定制内容，除此以外还有合金踏板。 客观的说，S40的内饰本身也是非常有特点的，例如修长的L过度直板式金属中控面板就十分讨好人；过于简洁的中控台始终摆脱不了低调的影子。 车内空间并不是它的亮点，毕竟从尺寸而言它属于A级轿车。纯黑色调的真皮内饰在某种程度上也增加了激进的风格，真皮座椅的舒适度非常不错。后排座椅的空间稍显局促，碰到个头儿较大的乘客时，腿部和头部空间都不够用。 S40 R-Design还配备了迎宾踏板，从车门内侧扶手及按键的做工看，沃尔沃S40更像一部德国车；蓝底红针的仪表没有采用运动轿车流行的炮筒样式，但这种颜色搭配同样起到了强化运动风格的效果，看到这样的仪表是不是会联想到玛莎拉蒂MC12的仪表呢？大灯开关采用德系车传统的旋钮设计，只是笔者认为作为一部强调运动风格的轿车，这个旋钮竟然光秃秃的，实在有点遗憾，如果能采用金属镶边的设计将带来锦上添花的效果。 S40 R-Design配备了无钥匙启动系统，多功能车钥匙还支持下车辅助照明、电动尾箱以及双闪灯的快捷操作。和德系车采用摇杆来控制车辆巡航的设计不同，沃尔沃的巡航系统继承在了方向盘左侧的快捷按钮，这样设计将加安全。
目前，全球采用直列五缸引擎的汽车并不多，沃尔沃算得上将其发扬光大的厂家，S40 R-Design基于S40 2.5T而来，这具2.5升涡轮增压直列五缸引擎实际上在2003年就开始大量配备在沃尔沃旗下车型上。 这具引擎没有配备VVT可变气门正时系统，但进气歧管采用了VIS可变惯性进气技术；它的压缩比是9:1，但官方核准的燃料标号是97号汽油。虽然技术上，这具引擎几乎毫无亮点，但由于采用了全铝结构，性能方面依然可圈可点，加之采用了五缸增压的设计，其最大马力达到230匹，峰值扭力350牛米；和同级别宝马3系相比，数据上二者差别并不大。 行驶感受 但对于一台汽车而言，并不是靠数据来体现实力的，即使是R-Design版本的S40，你也不得不承认在玩味方面它是不及宝马3系的。在驾驶S40 R-Design时，你感受到更多的是它的这幅架子和动力的匹配并不完美。 首先在起步方面，虽然S40 R-Design标配了牵引力控制系统，但极速启动时前轮依然有些不安分，坦白说它的轮胎抓地力尚可，只是引擎的扭力输出太过强势，因此起步稍显燥热。也许S40天生就不是拿来疾驰的，当你调整好心情之后，仿佛一下子与车融合起来，无论是徐徐漫步还是高速巡航，S40优秀的底盘特性开始体现出来，直线行驶稳如泰山，高速过弯干净利落。很多车迷都了解，S40、福克斯以及马自达3属于共用底盘的三台车，而福克斯和马自达3在底盘方面的口碑自然是这个级别中较为知名的。 实际上，S40的这幅底盘更加适合2.0升抑或2.4升版本的车型，如今塞入这具2.5升涡轮增压直五引擎，性能的提升自然是非常明显，但貌似与底盘的配合度却不如2.0和2.4车型。另外，将近38万售价的R-Design版本没有配备ESP车辆稳定控制系统，这一点相比也是国内很多消费者无法接受的。 总结：看到S40 2.5T车型36.4万的售价，选择37.8万的S40 R-Design根本谈不上要咬牙。只是对于这个价格，国内大部分消费者貌似依然无法接受，首先沃尔沃在国内的品牌认知度依然不及德国三驾马车，而在核心技术方面，沃尔沃也稍显二流甚至三流。坦白说，S40 R-Design是一部很适合年轻精英的车，但前提是这些精英都是低调精英。
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