加长版迈腾领衔 最新环保目录新车解读

       一汽大众——新一代迈腾加长款

       编号：FV7147TFATG、FV7187TFATG、FV7207TFATG

       车型：1.4T自动、1.8T自动、2.0T自动

       FV7147、FV7187、FV7207，都是迈腾系列的生产编号。只不过尾号TATG是标准迈腾，TRATG是去年上市的大众CC(一度称为迈腾CC)。而TFATG，根据多年来的经验，“F”即facelift的缩写，一汽大众一般用来命名拉皮改款型号。2011款迈腾推出不过半年，2012款为时尚早，甚至是否有必要推出，都尚无定论。最大的可能性就是一汽大众即将推出的，基于PQ46平台打造，采用MGHC_MARK_OF_PERL_10横置模块化技术，进一步加长和改进的新一代迈腾，也就是欧版第七代帕萨特的长轴距版，所谓的B7L。

新一代迈腾加长款基本信息

       下一代迈腾的研发与测试工作，早在07年度就在大众的德国总部狼堡，与长春同步推进。2009年11月左右，已开始对供应商下订单。去年年中，我们就截获了重度伪装的测试车谍照。年底，生产线上的试生产型号也被曝光。业界普遍预计，将于2011年下半年投放市场。没想到一汽大众进度如此神速，如果以上情况被进一步证实的话，新迈腾多半会在4月的上海车展亮相，年中之后就大批量投放市场。

新一代迈腾加长款车型参数

       老款迈腾由于基本算是原装引进，2709mm的轴距导致其后排空间不太充裕，与国内的B级主要竞争对手相比，不具备优势。因此，长轴距版B7L，主要特征是轴距明显加长，达到了2809mm。不过，车型的平台技术，与第六代迈腾大体相同。

       新迈腾的外观改动不大，仅在局部的细节上有所修整，动力总成的变化相对更加明显一些。从目前掌握的情况来看，配置较高，全系标配废气涡轮增压和手自一体变速器。

新一代迈腾加长款独家抓拍谍照

       新迈腾1.4T的动力配置与老款完全一致，发动机型号为CFB，配合老款的7速DSG干式双离合变速器，氧传感器和排气管等外围部件，也切换到一汽大众自己的配套体系。有些奇怪的是，发动机电喷版本，从老款的906022，降级到906016？好在只是版本号不同，这对新迈腾的动力性能和排放标准，应该不会有任何影响。

       新迈腾1.8T的情况略微复杂一些，发动机型号从BYJ更新到新一代的CFB，电喷的版本号从906026，升级到906027。关键的涡轮增压器型号，也从145701，小幅改进为145702。尤其值得关注的是变速器，老款迈腾的6速手自一体，替换为7速。通过以上的一系列改造，新迈腾1.8T的动力总成，与即将上市的国产大众CC 1.8T，完全保持一致，有利于简化配套体系，降低生产成本。

新一代迈腾加长款独家抓拍谍照

       新迈腾2.0T的改进幅度较小，发动机型号原为CBL，现在升级为CGM。电喷和涡轮增压器的版本号，也从906026和145701，升级到了906027与145702。不过，为了有效传递大扭矩，提升可靠性和换档平顺性，对传动效率做了妥协，继续保留老款迈腾上，成本更高的6速DCT，湿式双离合手自一体变速器。以上的配置方案，可以参照国产大众CC 2.0T，细节也完全吻合。

       总之，除了内部空间改善非常明显，新迈腾大体沿用老款的平台技术，引进大众CC的动力总成，全面加以改进。新迈腾的定位也会略高一些，1.4T入门型号的起价不会低于20万元，很可能接近￥21万元，2.0T高配版本，将上扬到近￥28万元，向大众CC的实际售价靠拢。通过扬长避短，与主要的竞品车型相比，性价比反而略有提升，市场前景看好。