搭建新能源车联盟 腾讯独家专访徐和谊

建国60周年---《成长之旅》走进中国汽车基地系列访谈

建国60周年来，中国汽车业的发展突飞猛进。从1957年第一辆汽车在中国的诞生，到共和国之子一汽集团制造的第一辆阅兵车；再到1986年改革开放之后，中国汽车合资合作制造的第一辆外国品牌轿车，再到自主品牌轿车在中国的崛起；从上世纪80-90年代轿车走进家庭的号召，到今年突破1000万辆的毫无悬念，中国成为全球最大的销售市场......

温故而知新。从今天开始（8月1日）腾讯汽车频道将推出系列访谈，回顾中国汽车52年这段光荣而艰辛的岁月。

第三期出场嘉宾：北汽董事长徐和谊

主持人：腾讯汽车陈映璇

采访地点：长春国际会展中心

采访背景：2008年12月28日，虽然当时全球都笼罩在了金融危机的阴霾下，但北汽在新能源车汽车的发展上却是干得如火如荼，在这短短的一天当中北汽在徐和谊的带领下取得了三大成果，包括了：北京新能源汽车设计制造产业工程基地在福田的授牌；北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议；北京新能源汽车产业联盟成立这三件大事，而由北汽牵头的新能源汽车产业联盟则是这三件大事中最重要的一件，因为它的出现将改变中国新能源车研发的单兵作战模式，而实现全联盟的跨越式发展。

从产业的角度看，在合作开发新能源汽车方面，一直有三大问题需要解决，包括：价格，成本，技术，因此由北汽徐和谊主导的这种产业联盟模式通过实现新能源汽车技术平台共享，重点技术的快速突破和资金压力的合理分摊充分的将新能源车开发过程中所遇到的各种问题进行化解。此外，在新能源车型开发中所暴露的一个新问题也浮出水面，那就是开发方向的问题，按照北汽董事长徐和谊的话说“方向混乱的投资新能源汽车市场无异于一场赌博”。

而由北京市政府和国家科技部联合授权的北京新能源汽车设计制造产业基地就正式落户在了北汽福田，使之成为了首个新能源领域的设计制造基地，在全行业内起到示范和引领的作用。这对于徐和谊所主张的“大北汽”战略无疑非常重要，因为这将奠定北汽在这个新兴市场上的作用和地位。那么徐和谊本人对此的态度如何？他是如何看待这个联盟的发展问题呢？腾讯汽车独家专访了北汽董事长徐和谊。

腾讯汽车：对于这样一个联盟，你是如何考虑的，如何从资本环节引进资金来推动电动车产业的发展？您先从第一个跟我们聊聊吧，新能源的产业联盟。

北汽董事长徐和谊：最近德国汽车工业协会刚开了一个会议研究新能源汽车的发展，我们也是刚从上海讨论了这个问题。目前中国在新能源方面与国际间的差距还不大，但是国外现在在这方面已经开始广泛开展合作了，国外这些大集团都在进行合作，抢占这块地盘。而如果中国现在还没有，就这么干下去，我想用不了多长时间，我们可能就和国际的差距会加大。

腾讯汽车：那么北汽是要在这个新能源联盟里面做一个领路羊的作用是吗？

北汽董事长徐和谊：不是说领路羊，而是重要的一个积极分子。

腾讯汽车：这个联盟现在已经开始运作了？

北汽董事长徐和谊：现在已经在做，但是准备得还不够。

腾讯汽车：再说最后一个问题，就是在金融创新方面的问题。

北汽董事长徐和谊：在汽车产业中，最终的运作模式还是行业内部进行资源整合。但这并不是说只把眼光放在行业内部，作为一个行业要想发展壮大，还得要跨行业，把其他行业的经验借鉴过来，这样才能发展起来。如果其他行业有想要加入联盟的，我们也是敞开胸怀欢迎的。