欲做中国底特律 长春打造汽车名城

建国60周年---《成长之旅》走进中国汽车基地系列访谈

建国60周年来，中国汽车业的发展突飞猛进。从1957年第一辆汽车在中国的诞生，到共和国之子一汽集团制造的第一辆阅兵车；再到1986年改革开放之后，中国汽车合资合作制造的第一辆外国品牌轿车，再到自主品牌轿车在中国的崛起；从上世纪80-90年代轿车走进家庭的号召，到今年突破1000万辆的毫无悬念，中国成为全球最大的销售市场......

温故而知新。从今天开始（8月1日）腾讯汽车频道将推出系列访谈，回顾中国汽车52年这段光荣而艰辛的岁月。

第四期出场嘉宾：长春市市长崔杰

主持人：腾讯汽车陈映璇

采访地点：长春国际会展中心

话题：长春作为中国汽车工业的发源地和摇篮，在过去的五十年中取得了辉煌的成就，成为了名副其实的汽车之城。那么长春作为中国汽车工业的长子将如何面对眼下的金融危机，在促进产业发展方面将有怎样的新政出台，今后将走出怎样的发展新路？

借鉴底特律经验 坚定汽车扩产计划

长春是以汽车闻名的城市，那么目前席卷全球的金融危机是不是向国际汽车名城迈进的长春市泼了一盆冷水，同时长春市会不会重蹈底特律的覆辙？想请您点评一下。

长春市长崔杰：这个问题很深刻，甚至很尖刻，底特律在美国汽车工业发展中起到了重要的作用，最多的时候我查过资料，它的产量可能占了整个美国的90%，即便是现在，它依然具有40%以上的份额，作用可见一斑。长春来讲，对于中国，从这个意义上来说，长春是中国汽车的发祥地，占据着相当重要的地位。这次我参加这个会议有个感觉，好多中国的汽车老板都和长春有渊源，一握手，要不就是在长春工作过，要不就是在工大学习的，要么就有什么联系，所以长春就是是中国汽车工业的发源地，从这个意义上，我们曾经做过这样的一个比喻，为了让大家了解长春在我们国家的位置。我们就汽车工业而言，长春对于中国相当于底特律对于美国，我们做过这样的一个比喻。

底特律现在确实面临着一些危机，汽车产业在它的产业份额中占了70%、80%，这次由于金融危机，特别是通用面临的困难，底特律的发展遇到一些问题，但是我也注意到，美国通用迅速的只用了40天的时间就完成了重组，现在已经以新面貌面世，而且在全世界重新开展新的业务，我相信重组以后，它的经营状况会得到改善，危机以后，通用依然是我们世界上占有很重要位置的汽车巨头，这是不容怀疑的，经过这个过程之后，可能底特律的日子会好过一些，所以大家不要对底特律太失望。我说得实在一点，我们中国的汽车企业和通用比差距依然很大，作为我们这个城市对汽车的服务和底特律比，我认为还是有差距的。当然这次通用在底特律发生的问题对我们也是有借鉴作用的，比如说成本怎么控制，比如说创新，比如说在汽车规模，整个汽车的产品和生产方面怎么样更进一步的和市场的需求相结合，比如像这样的汽车为主的汽车城怎么样能够使城市的其他产业，其他各项事业都能够很好的发展起来，这些对我们是有借鉴意义的。

您一直对长春的汽车产业非常有信心，在之前环境并不好的时候，您也一直坚定的实施长春汽车产业的扩能政策，从现在来看，这个角色显然是非常明智的，想问一下，您当时的信心来源是来自于哪里的？

长春市长崔杰：非常感谢您还记着我曾经说过的话，从去年下半年开始受金融危机影响，汽车工业开始走下坡路，到年底前后总值不堪入目，都是下降的，国外最惨的时候下降了30%、40%、甚至50%，像通用这样的企业进入破产保护的边缘，严重性可见一斑，但是即便那个时候，确实像你说的，汽车产业确实存在着严重的危机。但是就世界范围而言，汽车产业不会进入日落黄昏，不会的，因为它有需求，人们现在还能离得开汽车吗？而且发达国家拥有巨大的保有量，每年所形成的更新换代，这是一个天文数字。所以说汽车是有需求的，作为我们国家来讲，我觉得就更能说明问题，我做了几次进行数字对比，我们的汽车保有量38辆，世界平均水平是138辆，不足四分之一，发达国家是600辆，差远去了，我认为是暂时的，一个是汽车形势不会很差，另外中国的汽车形势我觉得会很快恢复，这个真被我言中了。从1月份就开始启动，然后到3月份持续增长，我们国家3、4、5、6，4个月月产量超过100万辆，长春市是从4月份开始月产量平均超过10万辆，到6月底是一个什么结果呢？今天上午我详细听了一下，我们生产了599万辆汽车，卖了609万，增加了15%，销量增长了17%，而且大家注意到是销大于产，销大于产说明什么？库存少了，资金占用少了，财务费用低了，所以说我们对市场的需求认识是正确的，汽车很快就走出来了。下半年还会不会保持这样一个向上的势头呢？一直以这样的速度增长下去呢？我建议慎重一点，但是一定不会大落，我个人的判断可能进入一个相对平缓的，保持相当速度的相对平缓的这样一个发展速度。就是刚才，几个专家都预期我们中国的汽车产量将达到1100万辆左右，没有人低于这个数，日本丰田株式会社驻中国总代表居然预期我们今年中国的汽车产量要达到1200万辆，所以大家还是比较乐观的。

我再向大家透露一个消息，我们国家汽车工程协会已经决定，大概在今年的10月底、11月初，中国的汽车产量将达到1000万辆，当达到1000万辆的时候，他们要在长春搞一个第1000万辆汽车的下线仪式，以纪念这个历史性的日子。

全方位打造汽车名城 文化积淀构筑核心竞争力

您刚才说汽车销量这个问题，您曾经也提出过建设立体式国际汽车名城的一个思路，我们想知道除了今年长春在产量增加到200万辆以外，还有其他的一些什么举措呢？如果实现了这个目标，将会带给长春一些什么样的效益？

长春市市长崔杰：我明白你的意思，我们对发展汽车产业的思路也是在完善之中。我们原来认为中国的汽车是有规模的，有规模就要有足够的量，所以到07年的时候，我们就尝试着超过100万辆，具有100万辆的能力，但是根据我们对市场需求的评估，我们认为不够，所以从2007年开始我们提出要新增100万辆车，大概到明年年底整个100万辆新增能力都在陆续建设形成之中，届时我们将上一个大生产线，作为一个城市生产200万辆汽车，这在世界上也是不多见的，而且长春生产的汽车是中高端的汽车，我们长春去年生产了82万辆汽车，有一个城市生产了90万辆汽车，我们82万辆汽车的产值2600亿，90万辆汽车的城市的产值700亿，所以一辆顶三辆，所以说我们要把量做上去，就有规模效益。

但是现在来看，发展汽车不仅仅是做量的规模，还有一个质的提升，你生产什么车的问题。另外还有一个很重要的方面就是怎么把城市的汽车生产氛围搞得更强烈，把汽车生产的生产要素支撑搞得更充分。这恐怕是在当前阶段形成城市竞争力促进汽车产业发展所更需要的。所以我们提出了一个思路，第一：依托整车发展零部件，发展特种车，把制造业搞起来。第二：依托制造业把汽车的服务贸易搞起来。汽车服务贸易包括什么呢？包括教育、研发、金融、物流等等这些东西。我今天讲了美国福特总裁讲的一句话，他说福特是搞汽车的，但是在福特搞汽车只有5%是制造业，95%是服务贸易，我们这方面还做得不够，我们今后要加强，这是第二句话。

第三，在制造业和服务贸易的基础之上我们还要做汽车文化，强化我们整个的汽车氛围。比如说现在我们正在搞汽车公园的建设，汽车博物馆的建设，包括我们每年一度，我们现在正在进行的汽车节都是在强化我们的城市汽车这个品牌价值，所以说从制造业开始，到服务贸易，到汽车文化，形成了一个立体的推进城市汽车产业发展的态势，我认为这可能是一个更科学，更完善的认识。

我再极端的说几句话，现在只要有钱，比如用30个亿打造20万辆的能力很简单，但是它要想短时间内达到长春56年形成的汽车氛围的积淀，那绝不是花钱能买得到的，而是要长时间才能实现的，而这可能才是我们真正的竞争力所在。

在这个论坛上多次听到您提到了长春要实现100万辆产能，使整车产能达到200万辆，这200万辆产能应该说不是一件很简单的事情，你觉得评估它的时候，它的障碍在哪里？这是第一个问题。

第二个问题，我发现今天咱们的论坛有结构升级这样的标语。这是不是一个风向标预示着我们长春以后的发展思路？以技术升级或者是这样的发展方向作为突破口？因为整个汽车业现在都面临着一个转型，而且长春刚才您也提到我们有这样的优势，是我们中国汽车业的摇篮，整个汽车业的人才和技术都是源自我们这里的，最强的。

长春市市长崔杰：我再解释一下，这一段我反复做解释。在整个世界范围内，汽车产业在缩小产能，长春还要逆市而上，要扩大产能，这绝对不是一个心血来潮，盲目的这么一个冲动的结果，而是对于中国汽车需求的准确客观分析做出的一个结果。这200万辆是有需求的，这新增的100万辆没有一分钱是政府投的，是市场投的，是企业投的，是资本钱。我想我们对市场的感悟，企业和资本一定比我们的感触都深一些，这一点大家不需要担心。这是一点。

第二，200万辆相对100万辆增加一倍，你说得很对，这个带来一系列的问题，整个生产要素的支撑，生产过程的组织，这是一个相当巨大的问题，当然这些问题是可控的，我们从规划，从城市的生产力布局，方方面面的支持，我们正在有序的的做，至于你说的问题，我也在反复想，长春这个城市生产汽车是长项，我们有这个产业基础，我们有熟练的产业工人，我们举过这样的例子，大众在长春卖得好，它从来不考虑，不担心我们按照它的要求生产不出来符合他要求的车，为什么？有产业支撑，但是我们城市的不足在哪里？就是物流的问题，讲到这儿，其实大家已经很清楚了，我们是主产区，但不是主销区，我们是整车生产的城市，而零部件占的份额相对有限，一方面零部件要流过来，一方面整车还要流出去，所以物流这一块恐怕是我们城市生产汽车的一个障碍。由此你就能想象或者是看到，世界上最著名的汽车城，汽车厂，大都是在港口，主销区，交通最繁华的地段，这可能是我们的一个很重要的东西。我们现在也在下工夫解决这个问题，从产业结构上看，从产品结构上看我们是中高档汽车，中高档汽车的附加值高，就可能消化由物流增加带来的成本增加，所以利润依然会高的。你要卖20万一辆的汽车和卖3万一辆的汽车，从物流成本来讲未必差多少，但是附加值要高。

再一个我们实行零件生产的属地化，走出去没有办法，但是进来这一块尽量减少物流成本，所以我们提出现在都是模块生产，然后零库存，工位直送，这些新的东西可以解决这些问题。我们通过增强城市的硬件设施，保证交通的通畅，大家算一算帐，一年要生产200万辆，零部件进来不算，得出去多少台整车，一个大板拉十台车不算少，一天差不多7000辆，700台15米以上长度的汽车得从长春排着队往出走，这些事我们正在规划，正在解决，满足200多万辆的要求。我还是说，长春生产汽车定位于中高端，包括未来的新能源的汽车，这个也是我们需要考虑的，这样的话我们就很适合生产整车了。制造企业进入长春也会在综合的因素作用下获得盈利赚钱了。

长春试点新能源车 踏实推进两条腿走路

今天的论坛中大家也提到了新能源的问题，新能源作为汽车产业究竟它的意义是什么？长春市在新能源方面的做法？

长春市长崔杰：你说得很对，新能源汽车在整个展会过程当中都得到了足够的重视，刚才我们国内的一汽、北汽、美国通用，日本丰田，这些世界的汽车巨头介绍的主要内容都和新能源有关，我想这个很好理解，过去我们是以石化原料为主，一方面受资源的限制，挖一桶少一桶，这是一个。第二个来讲，就是环保问题，碳的排放，硫的排放，对环境的影响和破坏很重的。

多说一句，大家注意到长春了吗？我们三环以内的工业企业这几年都退出去了，我们城市供热现在在实行热电联供和区域性的大锅炉房，我们正在陆续的拆小锅炉房，我们一年拆几百座，这对城市环境都会有很大的改善，但是请大家注意，未来我们城市中心区域影响空气质量最突出的问题是什么？汽车尾气。所以说石化材料的运用带来最重要的就是环境问题，所以在这个时候，整个世界不约而同的提到新能源这个词，在这里，我也向大家介绍一下，今天下午专家对新能源的一些评价，我总结了大概几点，一个是我们无论是从环境还是从资源的角度，开辟这种新的能源是必要的，是大家的共识。第二，恐怕在相当长的一段时间内，我们还得走石化能源和新能源并举甚至在很长一段时间以传统能源为主的这么一条路。如果完全靠新能源取代现在的石化的原料，路会很长，时间也会很长，刚才专家说了两个问题，第一，到现在为止，人们还找不出能够替代原油的更好的东西。第二，到现在为止，人们还找不出比锂电池更好的原材料。

那么就是说，电动汽车的电池的重量问题，存储的容量问题，成本问题，运行的距离问题都很难从根本上得到解决。我告诉大家一个数字，专家说的，电池装在车上，走一公里要一公斤电池，这就很重，你要走1000公里，就加两吨电池，那受得了吗？大家说。这是重量问题。

第二，到现在为止，我没有听说有超过300公里，那你远道走不行，所以近距离还可以，远道不行。整个社会接受起来还不行，所以说在很长一段时间内，对新能源的开拓和原油的石化资源的使用还得并举，甚至还得以石化材料为主，取代的过程和时间会很长。这是第二点。

第三，长春在两个方面我们要做好，一个就是长春在新能源汽车的生产，我们是汽车城理应走在前面，一汽是有规划的，我们城市是有规划的，包括电池、电机我们都在进行研究和实验。今天一汽的吴绍明总经理也讲过，在新能源的开发上我们的企业是要走在前面的，我们要做这个努力。第二，我们城市已经被国家确立了新能源汽车的试点城市，三年要搞1000辆，主要用在公共交通和社会公益用车，出租车，比如说城市公交用车，因为它的活动区域有限，特点是白天可以工作，晚上可以休息，我们要通过这几点来完善城市适用新能源汽车的设施建设和制度成立，同时我们也给汽车厂给大家提出进一步改进这个车的制造和完善的办法。所以在新能源汽车上我们还是希望我们走得快一点，同时也走得稳一点，一方面原有的能源的利润要想办法提高效率，降低对环境的污染，开辟新的能源指数，政府予以帮助。