3年仅造4车 宁夏新大地汽车项目被叫停

      “3年仅造4辆车”的宁夏新大地汽车项目被叫停之后，在业界引发强烈反响，我们暂且把这类现象称之为“宁夏现象”。“宁夏现象”的震惊之处在于，在此之前，伴随着中国汽车业新项目的频频上马，却没有一个汽车制造商退出过历史舞台。这只能说明一点，中国汽车企业之间没有实质的竞争，“危难时刻”总会有各个级别政策的扶持。对此，汽车分析师苏晖表示，从另一个角度看“宁夏现象”，对汽车行业来说是个好事。“宁夏新大地”是第一个退出中国汽车制造舞台的，但绝对不是最后一个。只有竞争的形成，增强自身免疫力，中国才能从汽车大国成长为汽车强国。　　“宁夏现象”不是个案

　　在此之前，宁夏“新大地汽车公司”这个名称鲜有人知。当被媒体公之于众时，宁夏“新大地汽车公司”已经以一场闹剧收场。一个占地300多亩、计划投资18亿元，原计划形成年生产9万辆产能，然而，在3年内这家企业只生产了4辆样车后就偃旗息鼓。理论上来说，意味着一辆车的成本造价高达4500万元。

　　今年9月19日，工信部发布公告，宣布成都新大地汽车公司在未办理项目批准手续、未获得车辆生产企业准入许可的情况下，擅自设立分公司，大量套用母公司的《车辆生产企业及产品公告》产品型号及合格证进行生产和销售。工信部公布的相关处理决定称，责令该公司限期整改，并暂停其申报新产品和上传载货类汽车产品合格证。11月14日，银川经济技术开发区宣布终止宁夏新大地汽车项目，接管该公司的土地、厂房和设备，并收回给予新大地汽车项目的全部优惠政策。

　　综观整个事件始末问题在于，宁夏新大地汽车公司未获整车生产资质却提前上马。这背后有当地政府的“隐形手”在鼎力扶持。其实当地政府也是无奈，有来自当地经济发展的压力，盲目发展，想傍上汽车这棵摇钱树。

　　叫不上名的车企不少

　　“宁夏现象”绝不会是最后一个。记者查阅了相关资料发现，目前国内除了西藏、新疆之外，每个省市都有汽车项目上马。试想，中国133个整车制造厂、其中包括40多个乘用车制造厂都能盈利吗？“这是不可能的。之所以没有企业宣布破产倒闭，都是因为有政府的政策托底。”苏晖表示，更有甚的是很多地方品牌都叫不上来，比如四川、湖南、云南等省市都有类似的一年产不了多少台车的小车企，生产线、机械、原材料都有了，但仍是拿不到国家生产目录，但在地方省市却允许小范围生产销售。

　　贵州云雀是个典型的例子。据中国汽车工业协会资料显示，这个开工10年的企业累计产销不过以万计。记者随机采访了十个普通市民，其中8个表示“从没有听说过‘贵州云雀’这个车企”，另外2个表示“听说过‘贵州云雀’，但是不知道具体生产有哪些车型”。 

　　几近破产的贵州云雀，现在已经纳入浙江民营车企青年汽车旗下。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，1998年3月云雀与日本富士重工株式会社成立合资公司，公司注册资本4.5亿人民币，生产云雀牌“风之翼”微型汽车。由于体制上的原因，对项目的支持不够，轿车出厂后售后服务没能跟上，加上车型落后，云雀并没有多少市场，最后终于资不抵债，欠债5、6亿元，到了破产边缘，后以富士重工2002年退出而悄无声息。2004年，云雀企业破产重组，纳入青年汽车的阵营。知情人士透露，青年汽车接手贵州云雀的确给业界带来众多的遐想空间，但是贵州云雀起死回生最根本的是离不开当地政府的鼎力支持。

　　专家：充分竞争才能发展

　　“造不了什么，赶紧造汽车”、“卖不了什么，卖汽车”，苏晖笑言这是他对当今造车环境的精辟总结。这影射出中国汽车制造业的大环境，一方面，谁都想傍上汽车这棵摇钱树。工信部本来预测2015年产能将扩至3124万辆，但国内各大汽车企业已经开始跑马圈地。从目前企业披露的2015年产能计划来看，前12家主流汽车企业2015年规划产能已经达到3500万辆。而车企大肆扩张的背后，隐现的却是地方政府的影子，前段时间被国土部处罚的比亚迪就是如此。

　　另外一方面凸显出，我国汽车产业散乱局面仍未改观。不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，在汽车工业赢利效应的示范下，新的汽车项目纷纷上马。由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组地区间封锁仍较为严重。一位不愿意透露姓名的业内人士表示，未来中国汽车业将组成8-12个汽车集团。有消息称，只要有500万至600万产量，就可以保留不被兼并。随着《十二五汽车征求意见》的开始，不少地方汽车企业也行动起来，为了不被兼并，寻求合资、扩产、增加产能，谁都不愿意兼并，谁都想做行业老大。

　　著名汽车专家陈祖光最近在接受媒体采访时表示，“只有外国人喜欢买中国车；汽车营销做成强国，做到这两点中国才能从汽车大国变成汽车强国。”苏晖表示，如果再加上一点“中国汽车企业自愿被兼并重组，充分竞争，优胜劣汰”就离汽车强国不远了。