中外品牌新能源车将同享补贴

          2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。

          下面是中国全国政协副主席、科技部部长万钢新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛的讲话.

          中国全国政协副主席、科技部部长万钢

          主持人：各位嘉宾，各位代表，女士们、先生们，中国全国政协副主席、科技部部长万钢部长在百忙之中莅临本次大会，我提议让我们以最热烈的掌声对万钢部长的莅临表示最热烈的欢迎。

          万钢：尊敬的各位来宾，女士们、先生们，各位朋友们，大家下午好！

          非常高兴来到了美丽的深圳，更高兴的是今天能够参加第二十五届世界电动汽车大会，与我们全球汽车界的朋友们一起来共同交流、探讨电动汽车科技创新与产业化发展的问题。

          首先，我谨代表中华人民共和国科学技术部对此次大会的胜利召开表示热烈的祝贺，向各位在座的国内外汽车界的同行们表示诚挚的问候！

          女士们、先生们，世界电动汽车大会自1969年首次举办以来，已经成功的举办了二十四次，为推动全球电动汽车的发展发挥了重大的作为。中国1999年在北京曾经承办过EVS16，我记得当时国际国内可共展示的电动车产品还不多，特别是中国汽车企业自主开发的电动汽车还几乎是空白。时隔十年，情况产生了飞快的变化，EVS25又在深圳隆重的举办，这次我们欣喜的看到，不仅国际各大汽车厂商带来了他们最新研制、开发的电动汽车产品，令人振奋的更是中国汽车企业经过十年的研发取得了丰硕的成果，一批自主开发的电动汽车参加了展示，许多车型已经量产或者批量生产。

          此次大会选择在深圳召开，也有很深远的意义，因为深圳市是推动电动汽车推广的一个重要的城市，一个前卫的城市。在多年以前，深圳就开始了电动汽车的应用，现在在公共交通、出租车方面已经有一批电动汽车投入了实实在在的运行。刚才王先生告诉我，他们50辆出租车已经在深圳运行很长时间，最长一辆超过40万公里。出租车工作强度很大，每天分两班运行，然后再加上晚上充电，说明电动车的关键零部件已经能够接受市场的考验，也说明我们的电动汽车产品能够进入每家的家庭。

          众多电池、电机和控制相关零部件的企业，以及充电设备和从事电动汽车运营服务的企业，也带来了他们最新的成果和先进的服务理念，以及经营模式。大会交流的议题不再仅仅局限于技术使命的研讨，而是涵盖了电动汽车产业链的各个环节，成为政、产、学、研、用等各个方面学习交流和分享成果、分享经验的平台。从EVS16到EVS25，这两届活动的变化我们切实感受到，面对能源、环境、气侯变化的严峻挑战，全球汽车业承担起了交通动力转型的责任，为应对气侯变化正在贡献着他们的力量。这十年当中发生了深刻的变化。

          当前电动汽车已经成为全球汽车工业发展的潮流和方向，正在孕育着一场新的产业革命，一场崭新的、可持续的动力时代正在到来。

          今天讲三方面：第一，对于当前电动汽车发展形势的看法；第二，我国发展电动汽车取得的成效；第三，未来我国电动汽车发展的一些工作重点。

          面对当前电动汽车发展的形态我谈一下，面对电动汽车的发展，得益于各方面对于电动汽车认识的逐步统一。应该说近几十年来，面对挑战全球的汽车产业一直在寻找一条可持续发展之路，在技术路线上形成了百花齐放的格局。2008年国际金融危机爆发以后，汽车产业承受了压力，转型的动力也迅速的增长，随之引发了全球关于电动汽车产业转型的问题的深的思考和讨论。也正是这场影响空前的思考与讨论中，汽车产业转型的方向与技术的路径日益清晰，那就是以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。

          我们的另一个故事是电动汽车发展的关键零部件系统，动力蓄电池、驱动电机，相关辅助系统是实现转型的基础和关键。我曾认真研究过美国、德国、日本等国家有关电动汽车发展的战略和计划，各国均认为在所有驱动技术当中，电力驱动具有极其重要的地位，未来的驱动方式必然是少耗能、更环保、零排放、低噪声、具有可持续发展前景的。同时，电动汽车的普及也对未来新能源的应用，以及社会的交通系统产生极其而又深远的影响。比如可以有效促进可再生能源，如风能、太阳能、生物质能的应用与智能电网的发展。可以带来城市规划与道路建设的重大变革。正是由于能源、环境、气侯变化等全球性的问题的出现，以及电动汽车在未来巨大潜在的效益，才能使电动汽车脱颖而出，成为各国政府和主要汽车制造商的下一步发展的战略重点。

          我的第二点体会是全球电动汽车的迅速发展得益于持续的技术创新与科技的进步。尽管电动汽车的发展由于技术的原因曾经经历过几次大起大落，但可喜的是电动汽车领域的技术创新从来没有停止过前进的步伐。特别是过去十年里，新的电池技术不断涌现，性能更加先进，质量更加可靠，寿命更加长远，新型动力电池得到快速发展和应用。一批制造水平先进的动力电池自动化生产线已经陆续进入了生产，为电动汽车的产业化发展奠定了坚实的基础。此外驱动电机、电子控制等方面也得到不断的突破。汽车轻量化、辅助系统的优化技术也得到了全面的提升。

          全球汽车技术领域的持续创新为今天的电动车快速发展提供了强劲的动力。当然，电动汽车的产业化目前还面临着诸多的技术挑战，世界各国和汽车行业也为攻克这些技术的瓶颈采取了积极的行动。在重点领域和关键环节加大了研发投入，比如美国、日本和欧洲近期在国家的层面都已经部署了电动汽车的研发计划，不仅对当前的产业化技术进行了供电的攻关，更重要的是还启动了面向未来的下一代电动汽车关键技术的研究和开发。企业、高校和研究院所紧密的合作，保证了技术的持续进步。动力电池、电机等关键零部件企业来自于各个其他的行业，也纷纷加入了战略合作。新的技术创新的模式不断的涌现，新技术、新产品的研发进程不断的加快。正是在各个政府的大力支持下，创新的要素迅速向创新领域聚集，创新的能力显著的提高，产业界对于未来电动汽车的信心进一步加强，进一步突破的预期也大大提高。特别是对于动力电池寿命和成本指标，各国都确定了明确的发展路线图和时间表。全球与之有关的科学家、工程师都在日以继夜的为之而奋斗，全国蓬勃兴起的电动汽车浪潮推动下，我们完全有理由相信电动汽车的发展脚步会更加快速，也更加坚持。

          第三点体会是全球电动汽车的快速产业化以及商业化、市场化，得到了世界各国通过政策引导、资金支持大量开展的示范运行，得到了快速的推广。我们高兴的看到，在过去的十年里，混合动力汽车在国际上已经率先实现了产业化，目前美国轻型车市场中混合动力车已经达到3%的市场份额，日本则超过了10%。这些都是政府在市场推广初期给予大力财税政策支持的结果。目前世界各主要国家又纷纷讲纯电动汽车和混合动力汽车作为示范推广的重点。在美国，联邦政府出资20亿元用于私人购车的减税，在日本政府为购车者提供了补贴优惠，同时又为企业提供了支持，在德国支持17个区域的示范运行，同时还免除电动汽车五年的税费。在各种优惠政策和激励手段的引领下，全球的电动汽车蓬勃开展，私人消费市场日趋活跃，各方面对电动汽车市场的预期大大加强。根据国际能源署的预测，到2013年中国纯电动车和混合动力车汽车保有量达到2千万辆。