驾驭惬意 奥迪全新A8L德国慕尼黑试驾

　光是一起步后，立刻让人折服于A8L W12那股行云流水般的轻盈，W12引擎拥有的500匹与63.7公斤米的大动力输出，让全程加速极为流畅细腻，完全是为层峰客层打造的，极度舒适的奢侈移动体验。

　　新款A8L将气压悬吊模式，藉由MMI系统整合入Audi Drive Select可程序车身动态系统，以舒适、自动、运动与个人化设定等模式，将气压悬吊、引擎输出、变速箱程序甚至转向辅助力道与可变齿比等参数，营造出能对应驾驶操控与道路需求的系统设定。

　　Audi Drive Select可程序车身动态系统，让车辆的操控与行驶调性，有更完整的统合协调，而在A8L车系上，切换Auto与Comfort模式体验后，都属于偏向舒适节能的调性。

　　以前在德国试驾时，曾有机会搭乘到上一代A8L，当时，我特别注意到驾驶行经较差的起伏路面时，会贴心地调整气压悬吊的设定，将原本较硬朗的设定转到较柔软的舒适模式。现在，新款A8L将气压悬吊模式，藉由MMI系统整合入Audi Drive Select可程序车身动态系统，将气压悬吊、引擎输出、变速箱程序甚至转向辅助力道与可变齿比等参数，营造出能对应驾驶操控与道路需求的系统设定。

　　而就实际的切换体验，不论哪一款动力版本，这套可程序车身动态系统在Auto模式其实与Comfort的调性接近，原厂在自动模式下是让整辆车的动态与乘坐反应，尽可能追求顺畅与节能兼备，而在切换到Dynamic运动模式下后，不论是引擎转速的提升、更敏捷的油门反应与转略偏硬朗的悬吊反应，才会让驾驶更易察觉系统不同的调性，不过，整体而言，A8L并没有被赋予太浓烈的运动化调校，即使切换至Dynamic模式，仍保有一定程度的豪华房车舒适本位。

　　尽管身长达到近5,267mm的尺码规格，让A8L一举超越BMW7系列长轴的5,212mm，以及S-Class长轴的5,226mm，但是，藉由quattro全时四驱系统下，搭配调校得宜的Dynamic Steering动态可变齿比转向系统，Sport Differential跑车式限滑差速器系统，让A8L实际在弯道转向的反应，仍保有颇佳的转向灵活度与循迹性，不会让驾驶觉得像是开一款身长超过5米的大车，需要在转弯处时时谨慎小心，这种车身尺码操控感缩小的感受，正是各车厂能逐步放大车身尺码，又能兼顾操控反应的自信心所持。

　　最后，值得顺道一提的体验，是在结束位于奥地利萨尔斯堡机场媒体晚会后，Audi原厂特别安排司机，由萨尔斯堡机场内的晚会场地Red Bull Hangar 7，搭乘A8L返回慕尼黑休息，这一段以高速公路为主，总里程约165公里的路线，刚好是放松体验后座的绝佳机会。

　　甚至可以说，当天的后座体验精华，就在这一段上，因为，刚好在回程途中，车队遇到一阵滂沱大雨，尽管德国高速公路的质量优良，但骤降至高速公路上的雨势，不仅让行驶视野转差，就连原本干燥的路面也自然转为湿润。但是，A8L此时仍然以高达时速180公里左右车速，在Autobahn上高速破雨疾驶，除车外雨滴撞击前档与车顶而放大的雨噪音外，静默驾驶所展现自信，搭配高速行驶的A8L依然沉稳的底盘回馈，还有整天试驾后，已在后座半睡半醒的我，新款A8L已藉由这难得的机会，展现自身的价值。

　　这张随手拍下的画面，记录着在一阵阵的骤雨中，A8L仍以高达时速150到180公里左右车速，在Autobahn湿润的道路面上高速破雨疾驶，人车协同展现出过人的沉稳自信。

　　品牌旗舰房车，双享价值

　　回到文前，甫跨越百年造车门坎的Audi，担纲品牌房车旗舰的新世代A8L，为全球豪华车客层，呈现那些特征样貌？经过远赴德国慕尼黑的媒体试驾与试乘后，我的看法更趋明确，身为品牌旗舰，A8L不仅承袭传统，更引领四环家族的新样貌，而前瞻的汽车科技与传动技术，更以精准且稳定的驾驭体验，结合惬意具质感的乘坐氛围，成为A8L一车双享的乐趣。