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后发而制人 全方位试驾测评帝豪EC8

来源:酷车中国  时间: 2010-08-24 15:20:43  编辑:凯特

导读:中级车市场一直是自主品牌最想争取和觊觎的领域,因为在这个级别里,仅仅靠“便宜”是不行的,所以虽然很多自主品牌都相继推出了中级车型,但叫好叫座的却非常少。吉利汽车在这个领域的动作并不是很快,自从帝豪品牌的上市才算真正开启了步入中级车市场的大门。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中级轿车。与奔腾B70、瑞麒G5、比亚迪F6之类相比,EC8是个后起之秀,但是,也正因为有了竞争对手在先,帝豪EC8很可能会后发制人。

      帝豪EC8共推出了两个排量的车型,分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。我们这次试驾的是2..4L车型,这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术,从参数上看,最大功率可以达到115kw,4000rpm时输出213Nm的最大扭矩,与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。

       毕竟动力性不是帝豪EC8的重点,这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主,激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错,即便四速变速箱无法提供绵密的齿比,但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸,但变速箱的换挡平顺性很好,日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。

      当变速箱切换到S模式下,其实并非是我们理解的“SPORT”运动模式,而是手动模式,换挡的话还是需要手动来完成,不过仪表盘里出现的“S”总会让人产生错觉。

       虽然动力不是强项,但是帝豪EC8的高速表现却相当不错。1570kg的沉稳车身和后多连杆独立悬架保证了高速巡航时的稳定性。我们尝试将车速从140km/h加速到180km/h,过程中车身都没有发飘的感觉,40km/h的落差对车身稳定性的影响不大,这样的表现在自主品牌中是非常突出的。

   帝豪EC8最重要的一点还是来自于出色的隔音处理,这方面的表现在我们之前试驾EC7的时候已经有了体会,而EC8随着定位的提升这方面的处理也会随之更好。从厂家的资料来看,帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程,包括许多隔音、降噪、减震技术。在我们几十公里的试驾路程中,大部分以高速公路为主,此时车内前后排乘客的正常交谈和音响里的音乐均不受影响,唯有在降挡加速时,发动机会传来一阵高频的声音,而回到巡航状态,则又会立刻安逸下来。同时,风噪和路噪都被控制在了一个合理的范围之内。

  总结:作为后起之秀的帝豪EC8,在设计上明显研究了对手成功或失败的原因,因此我们看到的是一款认真研发的车型,而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。这次据厂家透露,帝豪EC8的价格将在12-15万左右,这样来看性价比还是不错的,而豪华、宽敞的特点势必会让它在这个价格区间内成为关注的焦点。

关键字:试驾 帝豪EC8 

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