工信部216批公告 科鲁兹1.6T 歌诗图上榜

　SC7135B——2010款新羚羊

　　国产羚羊的原型车是1989款铃木CULTUS，1999年由长安铃木引进国内生产。1.3升排量的SC7130系列，发动机源自铃木的G13A，历史更为悠久。因为当时的羚羊车型，价格适中，质量相对不错，尤其是油耗表现出色，在家用和出租市场口碑颇佳。但是，近几年来，随着一批自主品牌厂家的崛起，涌现了众多性价比出色的小型轿车。不思进取的羚羊，外观、内饰、发动机、底盘，甚至价格，几乎没有明显改进。特别是，迟迟无法推出国四排放的新型号，主动退出了北京上海等一线大城市，在激烈的市场竞争中，渐渐陷入不利态势。

　　为了收复失地，姗姗来迟的2010款羚羊，终于在新车公告中正式亮相。新羚羊的外观改动不大，在前脸表现的更为明显，基本沿用了2007款～2009款的设计，主要的差异在上下散热格栅。其实，这种设计方案两三年前就已提出，只是没有大规模量产而已。新羚羊的上下散热隔栅，回归了03款的造型风格，将09款中网的单支撑肋条，改为三幅样式，通过镀铬工艺，略微提升了外观档次。对散热隔栅的改动，无需在其他部件的模具上，追加投资，最大程度的节约了成本。

　　新羚羊完全沿用老款的车体结构，车身轮廓没有丝毫变化。外形尺寸，长×宽×高=4105×1590×1380毫米，比03款长了1厘米，与09款大体一致。普通版的收音机天线在驾驶员一侧，天窗版的天线改为中置，同时将车顶的高度提升了1.5厘米。与此同时，在原来的两种轮毂盖式样基础上，提供了第三种，八幅铝合金轮毂的选装配置。内饰仍以浅色调为主，局部进行微调，基本维持老款的设计风格。后排座椅的固定式头枕，改为更加舒适安全的独立结构。

　　值得一提的是，新羚羊的尾部造型有较明显的变化。原来争议颇大的并列式尾灯，改为分离的长条形状。造型回归到上个世纪末的原始设计风格，只是将后雾灯的椭圆形，调整为方形，这样一来，与方方正正的尾部，倒也比较匹配。此外，牌照板下部的装饰亮条，一并取消了。

　　上月底，我们公布了新羚羊的国三型号，编号是SC7135A，搭载的发动机型号，和09款一样，仍然是JL474Q8，与之配合的是五速手动变速器。排量没有丝毫变化，额定功率63千瓦，主要的性能指标与9年前相比，几乎没有任何改进提升。不过，本次公告，新羚羊的国四型号——SC7135B，首次出现。发动机改用重庆长安铃木配套的G13B。

　　G13B发动机的早期型号，实际上以前曾经搭载过老款羚羊，只是没有正式发布而已。这款发动机，某种意义上，可以看作移植自悦翔和新奔奔的JL474QL系列，采用铝合金缸体，从原来的单定置凸轮轴进化到双顶置凸轮轴。点火装置也从机械式分电器，升级为1-3-2-4缸交错控制的双模块电子点火单元，配备OBD监测系统，成本增加近千元。为了满足严格的国四排放标准，发动机电喷单元型号发生变更，供应商也由天津电装改为联合电子，于此同时，原来的单级催化器，升级为更复杂的前后两级结构。

　　G13B发动机排量，从原来的1.301升，微降到1.298升，满足更严格排放标准的同时，性能却没有打折扣。额定功率数值基本不变，关键性的最大扭矩，峰值转速下降，比较适合于城市工况条件下的驾驶环境。

　　与之相适应，新羚羊的整备质量，从865公斤，略增到870公斤。在国家节能车型的认定标准中，恰好将自己上提了一个档次！老款羚羊的JL474系列发动机，采用的是20多年前的过时技术，发动机本身的燃油经济性能并不突出。过去，羚羊之所以被认为省油，跟车体重量较轻有很大关系，百公里油耗，市区工况下是8.4升，市郊工况是5.6升，综合油耗为6.62升，离5.8升的准入资格，相去甚远。而国四排放的新羚羊，经过彻底升级动力单元，燃油经济性能也相应有所提升，综合油耗有可能不超过5.8升，进而满足相关规定。

　　新羚羊即将于四季度上市，预计首批产品，以1.3排量的手动档为主，价格策略，仍大体维持老款羚羊的价格区间。在获取政策优惠的前提下，最多下调2000～3000元，以￥4.38万～￥4，98万元左右的新价格，提升性价比，逐步收复之前丧失的市场份额。