总有一款适合您 13款车市运动车型导购

奥运年，运动成为最大的时尚，汽车行业也不例外。随着2008北京奥运会的临近，以及80后车主逐渐成为购车主体，车市的运动风越刮越猛，众多市场迹象表明，外观时尚动感、搭载强劲动力的运动车型，正在成为市场新宠。

自主量产车 追风少年郎

国际品质轿跑——RCR竞速(图库 论坛)

莲花素来被称为世界顶级跑车制造商，在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。其突破常规的企业精神，使其在世界F1(图库 论坛)大赛中多次获得冠军，并在跑车运动项目中统治了二十年时间。

RCR竞速，就是秉承了莲花跑车的设计理念，动感十足，操控灵敏。作为英国莲花汽车集团历时3年精心打造的第一款轿跑车，RCR竞速从外观上追求时尚、华丽的造型，从性能上追求超越同级车的极致化驾驭感受，为国内的中级车建立了一个新的价值典范。

车身线条设计方面沿袭莲花跑车流线造型，不仅大大降低了空气阻力，更是增加了车轮的贴地效能，从而确保了高速行驶的稳定性。整车的设计标准、工艺标准、质量控制体系都按照莲花工程的标准执行。

由莲花工程全新开发的Campro1.6L高性能发动机，动力强悍，响应敏捷；最大功率达到82kw, 最大扭矩达149牛/米，排放达到了欧四标准，与五速手动变速器或四速自动变速器配合，RCR手动竞速零到百公里加速时间为10.5秒，百公里油耗仅为5.6升，最高车速可达每小时190公里。该车开到180公里时速时仍保持非常平稳的状态，在同级别车辆中很难做到。

安全的奔跑公牛——一汽奔腾(图库 论坛)

奔腾车身外形威武有力，体现出强烈的肌肉感，外观的运动感很容易让人产生驾驶的欲望。

奔腾的整个传动系统来自于马自达6，当然也包括搭载的发动机，这款发动机排气量为2261cc，直列四缸双顶置凸轮轴设计，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出最大功率为119kw／6500rpm，及205Nm／4000rpm的最大扭力。

正常行驶情况下，变速箱对于动力的衔接相当柔顺和缓，起步相当平顺，稍微踩下油门，奔腾即以轻快的体态向前移动，每一个挡位的加速感都不错。如果将油门再深踩一些，奔腾的动力输出表现出渐进式的特点，随着转速的提升，扭力发挥也同步跟进。

油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，一刹就停。车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响我们的正常交流，而发动机的噪声很是轻微。调校偏硬的悬挂清晰的传递着路感，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。

奔腾在80km/h速度下，紧急制动距离仅为26.5米，其前后盘式制动系统的安全性能可见一斑。

作为自主品牌首次涉足中高级轿车市场的先锋，奔腾身上承载的瞩目点实在太多，但是也正像它所做过的“抗压”表演一样，奔腾是压不垮的，刚猛大气的外观、酣畅写意的动力输出、极富驾控乐趣的底盘，还有周到缜密的安全保护，都能在奔腾身上找到，并不落下风的奔腾在面对其他合资品牌对手时也同样底气十足。

铁血骅骝——海马3(图库 论坛)运动版

海马3运动版最大的亮点是全新设计的红黑激情内饰，这在国内的中级车中尚属首例。海马3运动版还加装了众多运动装备。全新设计的动感三幅方向盘上增加了银色的金属装饰，配合三炮筒式的运动风格组合仪表，运动活力扑面而来。此外，运动金属踏板也是海马3运动版的基本装备之一，上面特有双排橡胶防滑扣，防止驾驶员鞋底与金属踏板间的摩擦力减少，强化驾驶的精准控感的同时，也保证了日常驾驶的安全性。

而在整体车身上，与车身同体色的侧裙板和尾部灵动精巧的纤薄尾翼，不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的运动性能，也增强了整车的线条感。

对于一款运动车型而言，底盘的调校尤为重要。海马3原本采用的麦弗逊独立前悬、E-TYPE多连杆式后悬的四轮独立悬挂系统，经过英国莲花公司的专业运动化调校后，本身就具备了在高速行驶状态下操控的稳定性和灵活性。此次海马3运动版更是参考了海马3在全国场地锦标赛中的调校数据，对底盘及动力系统进行了全新的调校，使海马3运动版的地盘更加扎实稳固，并配合海马3的3H高刚性车身，即使在激烈操控的情况下，悬架也能迅速的让车身回位，即时做出反应，给与足够的支撑及回力，抑制车身摆动，最大化的体现了海马3车系的运动基因。

后驱英豪——MG TF(图库 论坛)

熟悉跑车的朋友都知道，是否采用后轮驱动正是鉴别真假跑车的重要标准。后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成前置后驱、中置后驱和后置后驱。由于中置后驱和后置后驱在布置上相对损失更多乘坐空间，所以只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。

后轮驱动的最大优势在于驱动轮接近发动机，实现最短距离内驱动，减少传动部件，减轻车重，提高动力利用率。另一方面，在起步、爬坡和急加速时，车身重心后移，使后轮抓地力更强，速度更快、更迅猛。

源自F1赛车水平打造的MG TF，采用的正是发动机中置、后轮驱动的形式。中置后驱技术更有着前置后驱、后置后驱不可比拟的技术优势，它是跑车追求速度与操控的终极表现，更是对MG TF追求速度的梦想的最佳诠释。

相比其他这些世界顶级跑车品牌，MG TF拥有最大的杀手锏：率先国产化。这对于那些在中国市场尚处于试探阶段的其他顶级跑车品牌来说，杀伤力是非常之强大，MG TF也因此成功占尽中国跑车时代第一车的先机。